“丢轮保车”的技术源头是梅赛德斯-奔驰，由工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）提出核心安全理念，1959年在奔驰W111车型上首次量产落地，通过预设悬架/车轮弱化点，碰撞时让车轮脱离以保护乘员舱。后来沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续采用并优化该设计，如今已是行业成熟的被动安全方案。

其中沃尔沃是做到了标杆，达到触发条件后，SPOC高强度金属模块会“削断”连接，车轮沿引导槽侧向滑出，乘员舱完整性提升显著。

小米采用的技术是侧滑+外抛，偏置碰撞优化，协同卸力。

如果没有这项技术，车轮在受大力撞击时，有可能会爆裂飞溅，射穿驾驶舱对乘客的腿部和胸部造成致命冲击，腿部受伤风险大约是已配备车型的3.2倍。

另外，零部件维修成本也会上升50-80%，综合安全考虑和维修成本，奔驰、沃尔沃、奥迪、小米的工程师们都会用上这项技术。

部分低价入门车，还有一些日系韩系燃油车是没有用上这项技术的。
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哈哈哈哈
【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: “丢轮保车”的技术源头是梅赛德斯-奔驰，由工程师贝拉·巴列尼（Béla Barényi）提出核心安全理念，1959年在奔驰W111车型上首次量产落地，通过预设悬架/车轮弱化点，碰撞时让车轮脱离以保护乘员舱。后来沃尔沃、宝马、奥迪等品牌陆续采用并优化该设计，如今已是行业成熟的被动安全方案。
: 其中沃尔沃是做到了标杆，达到触发条件后，SPOC高强度金属模块会“削断”连接，车轮沿引导槽侧向滑出，乘员舱完整性提升显著。
: 小米采用的技术是侧滑+外抛，偏置碰撞优化，协同卸力。
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沃尔沃在知乎上专门投放了广告讲自己的丢轮保车技术。
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    怎么没底线了？
    随便搜了饿一下，"丢轮保车" 是历经 60 余年发展的成熟安全理念，在豪华车中普遍存在（奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等豪华品牌均采用类似设计，已成为其安全体系的核心组成部分），并正逐步被主流品牌采纳。其核心始终是 "以人为本"—— 汽车安全的终极目标不是保住车辆完好，而是在事故中最大限度保护驾乘人员生命安全。

【 在 findmyhappy 的大作中提到: 】
: 这真tmd没有底线了
: 谋欢踩桨浮
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    断轴问界比较常见，小米啥时候断腿了……
  
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 起码写进说明书里面吧，包括技术特性，相关参数设定等讲清楚吧，要不断腿多了就自称这叫丢轮保命，不就是没底线么。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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