一种是，“站站换”，另一种是“隔站换”
假设换电站相对密集的高速服务区平均每隔180公里一个换电站，对于车主来说，要么180进一次服务区换一块相对满的电池，要么用100度电池+相对慢点的速度跑360公里之后，跳过一个换电站。
春节国庆这种路况下，一口气跑360公里基本要四个小时，四个小时不进服务区同时考验驾驶员和乘车人员的耐力，所以很多100度电池的车主，碰到空闲不排队的换电站，大概率也是换一块补到93%的

真实情况下，75度电池和100度电池跑高速，用时差距不大
还有两个好处，可能只有车主能体会：第一，无需关注换电之前的剩余电量，对于充电来说，0%-80%和30%-80%用时不一样，换电都是直接到93%，剩多少不影响补能时间；第二，只要能确保到下一个换电站，无需等待电池充满，假设下一个换电站在150公里之外的服务区，那么充电到了60%就可以申请换走，这也是为什么高速上某个换电站动辄显示几十人前往换电站，却往往不需要排很长时间。
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