一种是，“站站换”，另一种是“隔站换”
假设换电站相对密集的高速服务区平均每隔180公里一个换电站，对于车主来说，要么180进一次服务区换一块相对满的电池，要么用100度电池+相对慢点的速度跑360公里之后，跳过一个换电站。
春节国庆这种路况下，一口气跑360公里基本要四个小时，四个小时不进服务区同时考验驾驶员和乘车人员的耐力，所以很多100度电池的车主，碰到空闲不排队的换电站，大概率也是换一块补到93%的

真实情况下，75度电池和100度电池跑高速，用时差距不大
还有两个好处，可能只有车主能体会：第一，无需关注换电之前的剩余电量，对于充电来说，0%-80%和30%-80%用时不一样，换电都是直接到93%，剩多少不影响补能时间；第二，只要能确保到下一个换电站，无需等待电池充满，假设下一个换电站在150公里之外的服务区，那么充电到了60%就可以申请换走，这也是为什么高速上某个换电站动辄显示几十人前往换电站，却往往不需要排很长时间。
--
FROM 219.143.128.*

这么看还是纯电自充靠谱啊

【 在 sunyanzi 的大作中提到: 】
: 一种是，“站站换”，另一种是“隔站换”
: 假设换电站相对密集的高速服务区平均每隔180公里一个换电站，对于车主来说，要么180进一次服务区换一块相对满的电池，要么用100度电池+相对慢点的速度跑360公里之后，跳过一个换电站。
: 春节国庆这种路况下，一口气跑360公里基本要四个小时，四个小时不进服务区同时考验驾驶员和乘车人员的耐力，所以很多100度电池的车主，碰到空闲不排队的换电站，大概率也是换一块补到93%的
: ...................
--
FROM 104.30.164.*

主干高速网换电站平均大概100公里一座，像京港澳高速，到郑州700公里，有9座换电站在服务区，相当密集

但是支线高速还需要加大部署力度，之前去大同，蔚县，感觉换电站还是少
--
FROM 221.220.134.*

发信人: mdkkurt (无畏), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 终于知道蔚来车主为啥800公里4充了
发信站: 水木社区 (Thu Oct  9 17:30:54 2025), 站内

为啥车主对此都无所谓，反倒是观众个个群情激奋了，这也是非常奇葩的一个现象

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 继续增加密度吧，以及要增加单程的续航，
: 看到一个车主，从武汉到桂林，800公里，
: 最优路线只有一个换电站，不够用，
: ...................
--
FROM 223.166.186.*

浪费时间吧
【 在 PeachGG 的大作中提到: 】
: 难道就没有充电的？
--
FROM 183.156.78.*