所以他们特别痛恨不踩油门不走的车吧。。。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 如果这么说，备刹车的司机在视线不好的时候怎么起步我还想不出来。
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FROM 101.95.178.*

首先按你提的0.2秒反应时间已经是非常理想的反应时间了，实际是很难达到的，比如百公里时速极限刹车距离一般40米左右，但安全距离要求100米或更多。
另外重点是这10%并非是相比油车慢10%，是以无动能回收备刹车状态（下称A状态）50公里时速行驶时，紧急刹停的总行驶距离为标准（下面称为安全距离），考虑单踏板电车匀速行驶状态（下称B状态）和油车踩油门没有备刹车状态（下称C状态）要在安全距离内刹停，允许的最大时速（下称安全时速）。结论是B状态相比A状态安全时速慢10%，约45；C状态相比A状态安全时速慢12%，约44。
但油车并不是一直在备刹车状态，按诸位网友描述，模型设定的场景至少持续几百米，所以实际行驶方式应当是踩一脚（或者一段时间）油门然后备刹车，也就是油车的实际行驶状态在A状态和C状态之间切换。那么C状态踩油门提速提到多少？提到50的话，这已经显著超过C状态的安全时速。讲备刹车的网友经常讲要预防万一，过了红线后事故几率可就急剧增加了，这如何保证绝对安全。只提到44，那还没B状态的快。
退一步讲，不要绝对安全了，考虑概率安全。那需要掂量一下踩油门和备刹车的时间比例如何？踩完一脚油门后速度降到多少再踩一脚，平均速度多少？超过安全时速的部分事故率增加多少倍。
认真考虑下以上问题，还觉得备刹车万能，单踏板慢或危险吗？
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 我要是算错了你就指出来嘛
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: #发自zSMTH@RMX2121
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FROM 111.201.149.*

没有，我没有跟你达成这个共识，细节部分更没有。
我已经讲的很细致了，能听进去就听，听不进去也不要再歪曲我的说法了。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 备刹车对于一些场景很有效，单踏板难以备刹车因此在这些场景具有刹车劣势，我们在这两个点达成一致就可以了。
: 至于综合各个状态总体而言油车和单踏板电车哪个更安全，这个不是我关心的。
: 我从没觉得单踏板就不能开了，10%到16%(从刹车距离计算）的刹车性能差距不是多大的事情，调整驾驶习惯就可以了，普通家用车的百公里刹停距离从34米到42米，这是20%以上的差距，不都让上路了？
: ...................
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修改:JINKLA FROM 111.201.149.*
FROM 111.201.149.*

说了一堆废话。
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 单踏板的用法是随时调速，保持安全距离，而不是匀速滑行舍不得减速。所以逻辑是提前（相对于备刹车）减速应对可能出现的紧急情况，从而减少实际出现的紧急情况。
: 单踏板是否备刹车取决于视野和驾驶风格，中高速度时单踏板备刹车并不显著影响平顺性。比如较高速度过路口而旁边有车遮挡时，完全可以在松油门回收的同时再备刹车，类似的情况在激烈驾驶时是常见的。温柔驾驶遇到视野不好的情况时则可以通过提前减速而做好准备。
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FROM 60.186.218.*

根据路况以可控的速度起步，你怎么起步？视线不好的时候也是油门到底？你们不会以为备刹车的司机不把脚先挪过来就不会刹车了是吧？
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 如果这么说，备刹车的司机在视线不好的时候怎么起步我还想不出来。
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修改:cloudlight FROM 112.21.3.*
FROM 112.21.3.*