- 主题:蔚来会不会有点寅吃卯粮啊
只要蔚能有无限的贷款能力，或者蔚来对蔚能永远不追债（电池钱）
那蔚能就是个非常赚钱的公司。
蔚能的压力从来不在盈利上，而在现金流。
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反过来，蔚来因为不能足额拿到蔚能的电池钱，同样是一直有现金流压力。
当然当baas存量/当期baas销量大到某个值后，baas的月收入就大于月电池的支出，过了那个时点，蔚能就是个大肥肉了
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 本版的一个奇特悖论就是：租电的话车主非常亏，而且出租电池的公司也是血亏。
: 那么到底谁赚钱了呢？
: 退一步说，持有电池就会亏钱的话，不能换电的车主们难道能幸免？
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修改:alucardy FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*
现实情况是蔚乐萤二手车越来越抢手。。
买二手电车稍微明白点的，想要电池健康安全，换电车独一档。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 你一个新车，20多万，每年交8000电池租赁费，你觉得划算。5年后，车价5万，还得每年交8000租赁费。10年后，车价2万，每年还是交8000租赁费。你觉得合适吗？
: 届时买断？别逗了，8年后，估计二手买断车才5万，你会再花6、7万买电池吗？
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FROM 115.193.102.*
我的蔚来销售告诉我，他的客户几乎没有开三年以上的
baas降低了门槛，也促使用户更快换车
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 感觉现在蔚来主要推BBAS，降低了购车门槛。
: BAAS购车的消费者，基本都会打算3-5年内卖车（否则后期BAAS旧电池、按新电池收费，不划算）。而且BAAS这种方案，一定程度上倒逼购车消费者卖车。
: 这样一来，3-5年后，蔚来BAAS二手车在急剧增长，价格压的比较低，消费者更倾向于购买二手车。
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FROM 221.216.117.*
Bass电池资产是很优质的金融资产，蔚能已经发行了好几期ABN了，简单说就是把未来几年能收到的“电池租金”提前打包变成金融产品卖给投资人变现，来解决公司买电池缺钱的问题，这个跑顺后，买电池的资金就能逐步自给自足
另外对于ToC还和银行合作，推出了Baas省钱包，把 Baas 转化成了信用贷，这样用户可以降租金（每月省几十块钱），银行获得优质的信用贷款，蔚能提前获得现金，做到了三赢；
随着蔚来用户基数的不断扩大，蔚能未来会越来越赚钱
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 只要蔚能有无限的贷款能力，或者蔚来对蔚能永远不追债（电池钱）
: 那蔚能就是个非常赚钱的公司。
: 蔚能的压力从来不在盈利上，而在现金流。
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FROM 59.82.59.*