作为对比，比ES9小一号的大唐，后驱版的CLTC续航做到了950公里。
有一说一，蔚来的车是有质感的，就是走了换电的死路。
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修改:zhiliang FROM 180.107.143.*
FROM 180.107.143.*

有点道理，虽然换电方便，但是续航劣势太大，现在比亚迪的闪充+高续航出来，换电完全没优势了

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 看了一下蔚来ES9的发布会总结，在外观，尺寸，豪华方面，蔚来几乎挑不出毛病，这种定位的车，外观内饰需要一看就豪华，一看就贵，蔚来完全做到了这一点。
:  但是，我觉得蔚来被自己的换电模式给卡了，5365的全尺寸suv，三元锂电池，都只塞了102度，和蔚来ES8应该是同样的电池包。 CLTC的纯电续航只有600公里啊，而且蔚来的车电耗一直就比较高，高速续航打个6折就只有360公里了。
:  这就是我们一直讲蔚来换电模式的问题，为了照顾换电站的运营，需要让不同车型电池尽量的通用，这就导致蔚来没法充分利用车上空间装电池，更不用谈什么电池车身一体化这种技术。
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: FROM 180.107.143.* [江苏–苏州 电信]

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 171.111.181.*

大唐的电耗比ES8好这么多？四驱大唐电耗多少，这个和ES8对比怎么样
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 作为对比，比ES9小一号的大唐，后驱版的CLTC续航做到了950公里。有一说一，蔚来的车是有质感的，就是走了换电的死路。 ...
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FROM 39.144.82.*

可能性不大吧

【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 瞎打折，刻舟求剑呢，这车高速120巡航的能耗基本上在20左右，我正常智驾跑高速能耗基本上在17-18，因为不可能一路跑到限速+10%的。
: 【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: : 看了一下蔚来ES9的发布会总结，在外观，尺寸，豪华方面，蔚来几乎挑不出毛病，这种定位的车，外观内饰需要一看就豪华，一看就贵，蔚来完全做到了这一点。
: : 但是，我觉得蔚来被自己的换电模式给卡了，5365的全尺寸suv，三元锂电池，都只塞了102度，和蔚来ES8应该是同样的电池包。 CLTC的纯电续航只有600公里啊，而且蔚来的车电耗一直就比较高，高速续航打个6折就只有360公里了。
: : 这就是我们一直讲蔚来换电模式的问题，为了照顾换电站的运营，需要让不同车型电池尽量的通用，这就导致蔚来没法充分利用车上空间装电池，更不用谈什么电池车身一体化这种技术。
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 36.153.54.*

你猜大唐比es9重了多少？
【 在 zhiliang 的大作中提到: 】
: 作为对比，比ES9小一号的大唐，后驱版的CLTC续航做到了950公里。
: 有一说一，蔚来的车是有质感的，就是走了换电的死路。
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FROM 123.118.11.*