价格还是贵了，应该把一些锦上添花的配置砍砍，主打15-25这个区间（我说的是买断价格）也就是比现在降5万。
换电比同价位的其他品牌最多也就溢价2万。
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回到普通车定价才是正途。

1. 换电就不存在买断，就是一次性付租金和永续贷的区别。不如统一成电池租用费，可一次付，也可分五六年付。别搞什么永续贷。价钱和同档车差不多就行。

2，3，4都是嫌乐道死的不够快。

  
【 在 ccf (西西艾弗) 的大作中提到: 】
:  

1、取消买断电池方式，只可以租电；
  
2、首任车主终身免费换电；
  
3、慢充口和快充口二选一（更改配置需收费，可拨打400电话远程改配置）。
  
4、取消双电机配置，与兄弟蔚来品牌区隔。
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FROM 223.104.119.*

由于蔚来或者乐道可以“保证”其换电网络中的电池健康度永葆青春，那么，适当收高
一些的电池租用费，也是合理的。

因为这种永葆青春的电池，可以让电车在5-10年后仍然续航不减。

不如请前不久一位开了100w公里的蔚来车主出来讲讲，他的车，是不是续航一直很不错
。如果真的是这样的话，那就印证了我上面说的。



【 在 ccf 的大作中提到: 】
: BAAS或者你说的“永续贷”怕是蔚来的商业护城河，不可能轻易丢掉的。
: 向si而生，有的时候会出现奇迹的。
: 受版友NUAASEU的启发，觉得这个副品牌销量一直没起色，所以出一点馊主意，但是本意
: ...................
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FROM 1.202.70.*

这么蠢的客户，你不多收割他们一点，是天予不取反受其咎
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 什么护城河，租几年电池本钱回来就行了。  别那么贪心。
: 蔚斯林担心3YC闪充1.3都舍不得，乐道这定位，不仅照收价高的换电费，还想永远收租下去？
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FROM 58.41.122.*