资本家没你这么傻的，如果资本家，就会让这些人一直缴baas的费用。
至于会不会换车，完全取决于每个人的经济状况，还有就是国家规定的报废年限。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你把资本家想得太好了
: 或者你就是资本家的吹鼓手
: 资本家完全可以精细控制，让你换电不便，然后你被迫换车了，得，没有2.0的车了，停掉
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 如果十年后没有400v电池，那说明十年后没有2.0的车了。。。。
: : 换电站的电池永远是根据车的存量大小去调节的。。。。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

3.0的baas人民币和2.0的baas人民币不一样？

你可以去看看换电站的状态，现在的状态是1-4代站里面大部分都是2.0的电池，一天之中大部分处于闲置状态。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 换3.0的车照样可以baas收割
: 反正你就是依赖换电的人群，想怎么收割就怎么收割
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 资本家没你这么傻的，如果资本家，就会让这些人一直缴baas的费用。
: : 至于会不会换车，完全取决于每个人的经济状况，还有就是国家规定的报废年限。
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

当然划算，尤其是针对一些超过5年以上的nt2的客户，那利润太高了。相当于你已经通过baas缴费把电池成本都收回去了，现在缴的钱就是纯赚啊，扣除运营和电池更新的费用。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 那个时候再投入2.0的电池不划算呗
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 3.0的baas人民币和2.0的baas人民币不一样？
: : 你可以去看看换电站的状态，现在的状态是1-4代站里面大部分都是2.0的电池，一天之中大部分处于闲置状态。
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

我觉得我已经说得够明白了，而且逻辑完全没问题。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你这比ai还不如啊，ai至少还能记住几条上下文
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 当然划算，尤其是针对一些超过5年以上的nt2的客户，那利润太高了。相当于你已经通过baas缴费把电池成本都收回去了，现在缴的钱就是纯赚啊，扣除运营和电池更新的费用。
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: FROM 101.82.101.* [上海 电信]

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

不应该看看15年以后，这个企业还有没有资本干这个事

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 谣言
:  1、健康度低于93%的电池会被拦截并送到维修中心，不会回到用户手里
:  2、蔚来承诺15年后电池健康度不低于85%
:
:  【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
:  : “很多人没有搞清楚，蔚来对电池健康管理最大的策略是平均。多数车主每年开的不多只是上班通勤，可能5年也就5万公里，电池健康度非常高，但对于社会而言也是一种浪费。少数车主5年能开100万公里，正常情况下他的电池早就用报废了，但是蔚来能让他继续正常使用，原因是这些车开的多的电池损平摊到我们这些基本只在市内交通，开的少的人头上。本来他衰减到50%，我们衰减到96%，现在平均下来大家电池损耗都是80%多。也不用说电池坏了蔚来会换所以永远健康。真实情况是不衰减到一定程度（比如80%），蔚来是不会换的，因为这些都是实打实的成本。而这个衰减程度，大多数车主开一辈子车自己的电池都不一定能衰减到。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 220.197.221.*