很严密的。 只承诺是健康的电池， 健康度是动态的。
现在是93%了。
以后会逐步降低。 。。80%。

因为健康度的问题， 会导致新车售卖被新车主抵制，所以， 电池型号必须不断创新。
这样可以隔离。 老的就一直在健康度低的池子里循环。 新的重新换一个池子， 逐渐变老。健康度越来越下降。

换电大家都不在意， 用的比较狠。 所以厂家锁电10%。

如果现在健康度93%再锁电10%， 已经是相当于健康度83%了。。。有啥优势。

这种模式就是扯淡。
最终还是要靠电池技术的突破



【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 你这问题我跟ai交流了一下
: 我以为相当于把电池从特殊物变成了种类物（类似于钱），你只有持有100块钱的所有权，但是并不是某一张100块钱。ai说不是这样的，是你买蔚来的时候会签换电服务协议，这是个框架协议，每一次执行换电，就是协议执行了一次，购买增电的同时发生了，交服务费和物权交换同时进行
:
: ...................
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上面不是说物权交换同时进行

肯定不是你原来那块电池了啊

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 你这问题我跟ai交流了一下
: 我以为相当于把电池从特殊物变成了种类物（类似于钱），你只有持有100块钱的所有权，但是并不是某一张100块钱。ai说不是这样的，是你买蔚来的时候会签换电服务协议，这是个框架协议，每一次执行换电，就是协议执行了一次，购买增电的同时发生了，交服务费和物权交换同时进行
:
: ...................
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太细了， 就被人喷了。
很多问题。

模糊， 还有人忽悠， 用了三年五年， 可以去池子里换块全新的。
再用给几年， 还可以去换全新的电池
大忽悠就是这样的。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 难怪换电模式的“动力电池报废”细则还没出台。太复杂了。
: 还有“物权交换”。。。
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小学生的智慧都不会做这种决策吧。 因为换了一次， 就破身了
让之前的努力，完全没有意义


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我只是指出有这种可能性
: 并不代表我支持这样做
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FROM 223.104.39.*

买断用户：是用“资产权益”去交换“流动电池的使用权”。

其本质是一份“买卖金融合约”。




【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 1、在传统买车模式下（没有换电网络）： 所有权 = 对特定序列号电池的物理占有 +
: 处置权。电池随车折旧，风险也随之由车主独自承担。
: 2、在换电模式下的“买断”： 所有权 ≠ 对某块特定电池的永久占有。它更像是一种
: ...................
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
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