标题里的“效果”是指“使用效果”。


前提假设：使用换电网络，以延缓单个电池在单台车辆上长期充放电所带来的寿命衰减
。

结论：在使用换电网络的情况下，车主所“买断”的电池，实质上是从所有可用电池（
来自于其可触达的换电站）中“随机”挑选并安装上的一块可用电池。“所有权”的定
义发生了微妙的变化。
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.*

这取决于提车买断还是换了一段时间后买断吧

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 前提假设：使用换电网络，以延缓单个电池在单台车辆上长期充放电所带来的寿命衰减
:  。
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:  结论：在使用换电网络的情况下，车主所“买断”的电池，实质上是从所有可用电池（
:  来自于其可触达的换电站）中“随机”挑选并安装上的一块可用电池。“所有权”的定
:  义发生了微妙的变化。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 223.104.227.*

1、在传统买车模式下（没有换电网络）： 所有权 = 对特定序列号电池的物理占有 +
处置权。电池随车折旧，风险也随之由车主独自承担。

2、在换电模式下的“买断”： 所有权 ≠ 对某块特定电池的永久占有。它更像是一种
“永久电池使用权” + “电池资产残值收益权”的打包合约。

你买断的其实是“随时从池中获取一块合格电池的权利”，以及未来卖车时，车辆包含
电池价值的溢价能力。

3、在换电模式下的“不买断（BaaS）”： 所有权完全归属于电池资产公司（如蔚能）
，车主拥有的是“租赁使用权”。

所以，换电重新定义了“买断”。

换电下的买断 = 永久获得随时使用一块合格电池的权利 + 这块合格电池的残值。


【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 前提假设：使用换电网络，以延缓单个电池在单台车辆上长期充放电所带来的寿命衰减
: 。
: 结论：在使用换电网络的情况下，车主所“买断”的电池，实质上是从所有可用电池（
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.*

蔚来承诺的都是80%的健康度吧

现在没体现出来而已

当老用户越来越多， 新车主买车直接进入缓冲池，换成老电池， 新车主必须炸锅。

所以， 蔚来的电池型号会不断更新。 让新老隔断。

也就是老的在老的电池型号池子里流转。 最终健康度都往80% 去靠。 去读一下人家的规则写的很明确。

还是比你花几万更新新型号电池，无底洞， 不断更新型号。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 前提假设：使用换电网络，以延缓单个电池在单台车辆上长期充放电所带来的寿命衰减
: 。
: 结论：在使用换电网络的情况下，车主所“买断”的电池，实质上是从所有可用电池（
: ...................
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FROM 223.104.39.*

那估计是因为有家充桩，可以慢充，所以买断了电池之后，从来不去换电站吧？




【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 看重换电， 结果重来不换， 呵呵呵
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FROM 1.202.70.*