byd演示了，边充电边针刺，不起火

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
:
: 就是时间换空间，而且以伤害电池为代价
: 解决了超冲对电网的冲击
: 但是对终端消费者，尤其个人用车，好处不大，日常有几个人会用超冲
: 包括是最早推广的tesla，在model s超冲损害电池导致爆炸后
: 快充伤电池，这个已经各种证明了多年，不可能今天忽然就说没有伤害了，
: 你有什么逆天技术，那可以宣传出来，不是说仅仅一个存储+超冲
: 比起之前的刀片电池，差远了，前者解决了一个电池密度这个铁锂的大问题，还有
: 一致性问题。所以那时比亚迪爆发，股价暴涨
: 而现在，股价在发布会后反而下跌了
: 最适合比亚迪这个技术的，是那些运营车辆，反正他们不在乎这个车能用多10年以上
: 五六年就换个车
: 即使从技术角度去看，闪充也不如蔚来换电，因为换电解决了电池寿命的问题
: 不管蔚来怎么充电，至少他能保证电池安全，不可能说给用户换一块衰减严重的，
: 不安全的电池。


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 125.33.207.*

蔚来车主？

蔚来做的换电决策，到现在也只有自己一家，足以说明问题。

这技术决策能力，这样的企业是走不远的。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 就是时间换空间，而且以伤害电池为代价
: 解决了超冲对电网的冲击
: 但是对终端消费者，尤其个人用车，好处不大，日常有几个人会用超冲
: ...................
--
FROM 124.79.210.*

说明普通桩是落后生产力啊
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车主对充电桩需求没那么大比亚迪王说一个充电桩平均一天才服务5个车。大量闲置 ...
--
FROM 222.131.242.*

说明电车保有量还是少，几千万，如果大量增多了呢？必然会的，未来至少会有一半乘用车保有量是新能源车。
所以快速补能体系是趋势，比亚迪也讲了，闪充下电池安全和衰减问题也是有保障的。这样才能吸引更多油车用户。


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车主对充电桩需求没那么大
: 比亚迪王说一个充电桩平均一天才服务5个车。大量闲置
--
FROM 106.120.7.*

没条件的依然很多，很多这样的怕充电难，选择油车。

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 新房越建越多，有条件车主自己装充电桩了
: :
--
FROM 106.120.7.*