你的增程是哪个？
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 比我的增程车能耗略高，车大小跟这个9X差不多大小，同样满载。能耗方面现在的增城跟插混已经没多少区别了。  
:  
: --发自 ismth(丝滑版)  
: --  
: --

发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
--
FROM 223.104.86.*

只是你还理解不了车厂的优化逻辑而已，应试优化又不是只用电，而是决定什么时候用油什么时候用电，
实际使用时车厂要考虑保电风险所以高负荷工况必然会优先考虑用燃油发电，这样一来能耗就会相对较高，
而在WLTC测试里面高负荷工况时间极短，用电顶一下就过去了，压根就不需要增程器脱离经济区间发电，
这样能耗自然就低了
这个高速工况里程说是占比35.5%，实际是从零开始加速又减速到零的，并不是全程用高速巡航，
所以要看持续时间占比，整个高速工况持续323秒钟，前60秒是加速段，接下来180秒才是高速维持段，
然后就是83秒减速段，高速段只持续了3分钟，占整个高速工况的56%，只占了整个WLTC测试时间的10%，
而实际使用，车辆亏电行驶大部分都发生在长期持续的高速工况，市区低速谁会亏电跑啊

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你既然都说了增程优化后基本只用电
: 测不出真实的超高速工况亏电油耗
: 能明显偏低
: ...................
--
FROM 14.153.212.*

你的阅读理解能力需要提高

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 问界m8不是8个油么，而且还压速度
: 8略高一点的。  
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
: ...................
--
FROM 203.93.11.*

隔壁是我吗-_-!

对比了一下我的M8平原高速4人，且温度合适时候的能耗，均速92时油耗6.5+电耗负0.6，均速103时油耗6.7+电耗0.1，我的极速没你高，均速类似或略高。
我在帖子里也提到了，增程的能耗对温度很敏感，温度零度左右时，油耗升到8左右。所以不谈温度和实际路况的比较没有意义。

另外，关于争论的技术差异，我认为厂商对于产品优化导致的表现差异大于技术本身的理论表现差异，所以无论两个技术各自的理论优缺点是什么，厂商最终的优化能力决定了产品的表现力，至少在增程与插混这两个技术之间，厂商优化的空间大于技术差异空间。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 车机就是这么算的，插混电池不断充放电很难界定什么时候用油驱什么时候用电驱吧，
: 这样很容易计算行程用了多少电和油，折算的话不同的车油电比肯定不一样那就不好算了，
: 主楼里面也贴了个没充电纯油近400公里的行程，百公里6.5升，
: ...................
--
FROM 203.93.11.*

我说了，脱离使用环境的比较没有意义

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 看平均油耗，说比我高没问题吧，往返温度坡度风速都有影响，你这最好才6.5，还有8的，
: 我全程哪怕山区拥堵，穿插超车，最高速度接近150，按电量折算油耗基本都是6.5左右
--
FROM 203.93.11.*