- 主题:极氪9X长假高速能耗报告
120的功率需求更高不假，但是120刚好是2.0T的甜区，直驱效率没变，整体效率比100反而更高，
增程的问题是120不仅功率需求高，需求高了以后发电逆变电驱的效率反而会降低
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 有直驱120也比100多多了，如果路况没有明显差异
: 你算一下两种速度的功率需求就知道了
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FROM 14.153.212.*
工信部的WLTC是工况油耗，并不是巡航油耗
所谓的超高速工况也是从零开始加速的，所以油车比较吃亏
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 工信部325的wltc油耗
: 低速： L/100 9.87 km 中速： L/100 6.77 km
: 高速： L/100 6.08 km 超高速： L/100 6.86 km
: ...................
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FROM 14.153.212.*
这么说吧，功率需求在那里摆着，对于2.0t发动机来说，效率能差个1%就顶天了
效率不会有明显差异
油耗会差很多的
看看wltc的高速和超高速油耗对比就很清楚了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 120的功率需求更高不假，但是120刚好是2.0T的甜区，直驱效率没变，整体效率比100反而更高，
: 增程的问题是120不仅功率需求高，需求高了以后发电逆变电驱的效率反而会降低
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FROM 223.104.40.*
极氪9x估算一下
100巡航的功率需求24kw左右
120巡航的功率需求35kw左右
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 120的功率需求更高不假，但是120刚好是2.0T的甜区，直驱效率没变，整体效率比100反而更高，
: 增程的问题是120不仅功率需求高，需求高了以后发电逆变电驱的效率反而会降低
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FROM 223.104.40.*
我前面就说了，WLTC的高速工况是从零加速开始算的，高速维持时间很短只有几分钟，大部分都是电机出力，根本就测不出亏电状态的实际油耗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这么说吧，功率需求在那里摆着，对于2.0t发动机来说，效率能差个1%就顶天了
: 效率不会有明显差异
: 油耗会差很多的
: ...................
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FROM 14.153.212.*
wltc的测试工况要求保持前后电量是均衡的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我前面就说了，WLTC的高速工况是从零加速开始算的，高速维持时间很短只有几分钟，大部分都是电机出力，根本就测不出亏电状态的实际油耗
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FROM 223.104.40.*
WLTC高速工况是从零加速，最后速度回零还可以能量回收，全程只有323秒8公里多，
这个增程车稍微应试优化一下策略就行了，根本就测不出高速巡航油耗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: wltc的测试工况要求保持前后电量是均衡的
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FROM 14.153.212.*
优化策略也一样的啊
电量前后不能变
而且按照你这个说法
增程可以优化，插混也可以优化
一样的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: WLTC高速工况是从零加速，最后速度回零还可以能量回收，全程只有323秒8公里多，
: 这个增程车稍微应试优化一下策略就行了，根本就测不出高速巡航油耗
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修改:freshcool FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*
高速段的时间太短了，插混的优化效果不如增程明显
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 优化策略也一样的啊
: 电量前后不能变
: 而且按照你这个说法
: ...................
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FROM 14.153.212.*
你这就是尬解释了
既然增程可以优化
那插混也同样可以优化
很简单，切断直驱
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 高速段的时间太短了，插混的优化效果不如增程明显
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FROM 223.104.40.*