大家都选固态。要是好，就不会被取代了。还是这么着急的去淘汰抓紧换代。


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 没意义，事实上这种概率太低了，反而是那种高速撞击下无论什么电池都歇菜的比例更高。要相信一个事实，任何整车厂家都有选择铁锂 ...
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蔚来75就是便宜啊，肯定不如100度的,毫无疑问

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 蔚来绝大部销量是铁锂，看样子是低端车无疑了。个别选三元的完全是车大太废电要容量大的。就蔚来电池那个尺寸，铁锂搞到100度电没任何问题。换电车十手的旧电池都没人在乎，会在乎什么铁锂三元，别加戏了。
:  
: 【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: :  高端几乎全是三元，唯一高端车型只用铁锂的比亚迪，腾势除了D9，其他车型一年加起来销量都没有6w辆……
: :  
: :  【 在 memory166 的大作中提到: 】

--发自 ismth(丝滑版)
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    三元锂安全性确实不如磷酸铁锂。
    高端车型用三元锂，主要是为了减重（三元锂的能量密度还是高于高压实磷酸铁锂的），减重可以用来其他增配。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 高端车用户并非“不在意安全”，而是更相信“系统级防护”能弥补材料短板
: 磷酸铁锂电池确实在材料层面更安全——热失控温度高、针刺不起火、事故率低。但高端车企和用户清楚地知道： 一辆车的安全，从来不只是电池材料说了算，而是“电芯—电池包—整车—智能系统”四级防护共同作用的结果 。
: 三元锂电池虽然材料活性更高，但头部车企通过以下方式，把它的实际使用风险降到了接近“可忽略”程度
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为何不搞呢？

【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 所谓高端车用同样的材料做铁锂不是更安全吗？
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 高端车用户并非“不在意安全”，而是更相信“系统级防护”能弥补材料短板
: :  磷酸铁锂电池确实在材料层面更安全——热失控温度高、针刺不起火、事故率低。但高端车企和用户清楚地知道： 一辆车的安全，从来不只是电池材料说了算，而是“电芯—电池包—整车—智能系统”四级防护共同作用的结果 。
: :  三元锂电池虽然材料活性更高，但头部车企通过以下方式，把它的实际使用风险降到了接近“可忽略”程度

--发自 ismth(丝滑版)
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偷换概念的这种下作手段还是百年前专利流氓爱迪生玩的溜
成功通过用交流电电死大象证明交流电比直流电危险的多
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