对于电池组来说根本不极端，只要有一个电芯坏了，这组就废了。

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你说的这个是极端情况，也就是你说的往往反而是不符合多数情况的。
: 报废不外乎车龄到了报废，这个不可能一个电芯状态差，或者不说差，说整体电芯老化，大差不差。
: 或者就是整个车出事了报废，那电池因为跟车身集成的，真有电池完好的，几率不高。
: ...................
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FROM 116.2.216.152

你把我意思完全搞反了，
你说的是电池组有一个电芯坏就报废太浪费，
我说的是车龄较老时，譬如油车常见的15年分界线，对电车来说大部分电芯状态也不优良了，所以整体报废不可惜。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对于电池组来说根本不极端，只要有一个电芯坏了，这组就废了。
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FROM 112.81.199.*

这是国标引导的用途

| 电池状态 | 合规用途 | 示例 |
|--------|--------|------|
| 容量 ≥ 80% | 储能电站、通信基站、路灯 | 比亚迪储能项目、华为数字能源 |
| 容量 50–80% | 低速园区车、叉车、家庭储能 | 物流园区接驳车 |
| 容量 ＜ 50% | 拆解回收：提取锂、钴、镍 | 格林美、华友钴业再生工厂 |


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现在报废的，电芯》80%的能占大部分。即使十五年后报废的，》50%的应该也占大部分，还能用


【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 你把我意思完全搞反了，
: 你说的是电池组有一个电芯坏就报废太浪费，
: 我说的是车龄较老时，譬如油车常见的15年分界线，对电车来说大部分电芯状态也不优良了，所以整体报废不可惜。
: ...................
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修改:rocfirst FROM 111.199.190.*
FROM 111.199.190.*