对，我从来就是吹byd的，我一直认为byd现在就是电车技术的标杆，包括dmi，和刀片电池，我认为这是国产车革命性的进步

当然，电池上，我也吹catl的铁锂，算是和byd在铁锂上水平相当，其他的电池厂技术水平差一截



【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:
: icanread看似科普
: 其实就是在鼓吹byd
: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 唐l的优势：
: : 1）便宜4万
: : 2）电池100度，铁锂更安全，10C充电
: : ...................


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凡是拿唐l和l90对比的，我都推荐唐l
凡是考虑三元锂和铁锂安全性的，我都推荐铁锂

因为改变一个人的认知能力太难了。  
  
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
:  嗯，继续自嗨这种脱裤子放屁技术好了，最好全系标配，唐L汉L崩的还不够快，还想全系崩。看来你是迪黑想要比亚迪命啊
:  
:  【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
:  :唐L最核心的优势，其实是兆瓦闪充和双枪充电:换电站的数量，是远远比不上快充桩 超充桩的数量的:更何况，唐L还便宜4万，能
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FROM 124.127.200.*

圆柱体电池从工艺上和刀片电池有技术代差，卷绕工艺天生就不如叠片工艺，
叠片工艺内阻更小循环性能更好

圆柱体电池之所以还有市场，主要是因为发展时间长设备便宜工艺简单，历史遗留的产能大。新的电池产能基本都是叠片工艺





【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
:
: 刀片电池太大了，感觉稍微电池稍微变形点，刀片的局部就有承受很大的变形，不如圆柱电池安全，不知道哪家还用圆柱电池
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 对，我从来就是吹byd的，我一直认为byd现在就是电车技术的标杆，包括dmi，和刀片电池，我认为这是国产车革命性的进步
: : 当然，电池上，我也吹catl的铁锂，算是和byd在铁锂上水平相当，其他的电池厂技术水平差一截
: :
: : ...................


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刀片电池技术较圆柱体电池技术领先一代，这个不用怀疑，本质上是叠片工艺对卷绕工艺有技术代差

同样的电芯材料，叠片工艺较卷绕工艺
体积能量密度高5%以上
不存在拐角应力不均匀问题，内部更稳定也更安全
内阻降低10%以上，循环性能高10%以上
更适合大倍率电池

叠片工艺也有缺点，生产效率更低些，设备投资大，工艺难度大，在刀片电池量产前，没人有量产经验


【 在 NUAASEU @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 肯定刀片成本低，就是安全性上，感觉圆柱好点，不知道有没有数据
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 圆柱体电池从工艺上和刀片电池有技术代差，卷绕工艺天生就不如叠片工艺，
: : 叠片工艺内阻更小循环性能更好
: : 圆柱体电池之所以还有市场，主要是因为发展时间长设备便宜工艺简单，历史遗留的产能大。新的电池产能基本都是叠片工艺
: : ...................


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mega那个案例太吓人了，这种情况，铁锂的生存概率高很多
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂的材料特性被无限放大，所谓的安全说白了就是材料特性的那点差异。
: 但电池安全是个系统工程，越便宜的车，电池也便宜，电池便宜那就必然在系统工程上降本增效。
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