- 主题:快充真的损电池？
理论上快充是伤电池
但这个建议没啥用，因为有家充的话，不用说也是回家充又方便又便宜的电。在外面的话，不可能找个慢充充半天，只能找快充
所以该咋用就咋用
【 在 chunyexiyu 的大作中提到: 】
: 提车的时候，交付还很认真的说尽量多慢充但是慢充实在太慢了。快充1个小时， 慢充要5个多小时 ...
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FROM 221.222.20.*
bms的功能是检测电压电流温度，估算SOC，它没有能力降低电流，被动均衡那点电流能力相对电池包容量完全是蚂蚁撼大象。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 取决于厂家的BMS管理。既然跟你说了，就是有影响。
: 我的车就没有影响，BMS在快充满时降低电流，减小对电池的损害。经常快充也没事。这种适合网约车，经常快充的。
: 有的厂家大电流直到最后，用起来爽，对电池损害很大。这种适于有家桩，很少跑长途，偶然跑跑的。
: ...................
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FROM 111.18.43.*
错。充电电流曲线就是BMS做的，自动均衡也是bms做的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: bms的功能是检测电压电流温度，估算SOC，它没有能力降低电流，被动均衡那点电流能力相对电池包容量完全是蚂蚁撼大象。
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FROM 221.221.50.*
个人开，一年一万，影响不大
【 在 meixr 的大作中提到: 】
: 只要不是搞运营，5年还是10年没啥影响。
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FROM 223.104.42.*
500续航，10万公里200个循环，能有什么影响？
运营车辆除外
【 在 chunyexiyu 的大作中提到: 】
: 提车的时候，交付还很认真的说尽量多慢充
: 但是慢充实在太慢了。
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: ...................
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FROM 223.104.42.*
。。。你这是真不懂。
充电电流是BMS报告需求给充电桩，充电桩控制。BMS没有控制电流的能力。
自动均衡都是吹牛逼，没有自动均衡。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 错。充电电流曲线就是BMS做的，自动均衡也是bms做的。
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FROM 222.90.82.*
这就是典型的新车主心态。刚买车那会儿，把车当宝贝。
开了五年后，管踏马得什么快充慢充，往死里躁就是。
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FROM 106.37.220.*
我之前是油车，确实如此
刚换成电车，还比较新鲜，哈哈
【 在 tony7050 的大作中提到: 】
: 这就是典型的新车主心态。刚买车那会儿，把车当宝贝。
: 开了五年后，管踏马得什么快充慢充，往死里躁就是。
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FROM 42.247.20.*
对呀，bms是决策者，充电控制器是执行者。
电池寿命和使用体验的兼顾策略，是bms的事。
自动均衡绝对有用。
均衡能力很有限，不均衡超过1％就费劲了。所以只能均衡三元电池。
我的新车压差14mv，2年半后7MV。有自动均衡功能。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 。。。你这是真不懂。
: 充电电流是BMS报告需求给充电桩，充电桩控制。BMS没有控制电流的能力。
: 自动均衡都是吹牛逼，没有自动均衡。
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*
报告需求电流减少，桩就会控制电流减少，就实现了控制。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 。。。你这是真不懂。
: 充电电流是BMS报告需求给充电桩，充电桩控制。BMS没有控制电流的能力。
: 自动均衡都是吹牛逼，没有自动均衡。
: ...................
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FROM 221.221.50.*