取决于厂家的BMS管理。既然跟你说了，就是有影响。
我的车就没有影响，BMS在快充满时降低电流，减小对电池的损害。经常快充也没事。这种适合网约车，经常快充的。
有的厂家大电流直到最后，用起来爽，对电池损害很大。这种适于有家桩，很少跑长途，偶然跑跑的。
【 在 chunyexiyu 的大作中提到: 】
: 提车的时候，交付还很认真的说尽量多慢充
: 但是慢充实在太慢了。
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: ...................
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对呀，bms是决策者，充电控制器是执行者。
电池寿命和使用体验的兼顾策略，是bms的事。
自动均衡绝对有用。
均衡能力很有限，不均衡超过1％就费劲了。所以只能均衡三元电池。
我的新车压差14mv，2年半后7MV。有自动均衡功能。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 。。。你这是真不懂。
: 充电电流是BMS报告需求给充电桩，充电桩控制。BMS没有控制电流的能力。
: 自动均衡都是吹牛逼，没有自动均衡。
: ...................
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按333km充一次电，300个循环。
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 500续航，10万公里200个循环，能有什么影响？
: 运营车辆除外
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基本对。
但是，更可靠的算法是：
充满算半次，放空算半次。
不空不满，啥都不算。

【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 循环是按满充满放折算的，不是充电次数
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正浩是谁？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 反正很不靠谱就是了。
: 都没有正浩做的好。
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