- 主题:小米，小鹏被特斯拉带“大压铸”沟里了
撞大压铸干啥啊 大压铸是在里面，前后有防撞梁和吸能盒。
啥样得碰撞能撞坏大压铸啊， 你想想，拿得多惨得多高速度碰撞，至少得50公里每小时吧。
这个速度下碰撞你想想有啥车能幸免，基本都报废，没必要修了。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 说的是维修成本，撞一下整个都得换，可不成本高吗？
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你知道不知道大压铸是在车身哪个的地方啊。
大压铸是后坐排作为下面那一部分，前后都有防撞梁和吸能盒。
普通碰撞和剐蹭是在防撞梁和保险杠上进行修修补补，怎么会去修大压铸呢。
能撞坏大压铸得碰撞，任何车都基本报废啊。
【 在 watchdogs 的大作中提到: 】
: 维修费用太高。最后保险费高。
: 经济性导致销售量下降。
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FROM 36.112.32.*
【 在 solidfrank 的大作中提到: 】
: 撞大压铸干啥啊 大压铸是在里面，前后有防撞梁和吸能盒。
: 啥样得碰撞能撞坏大压铸啊， 你想想，拿得多惨得多高速度碰撞，至少得50公里每小时吧。
: 这个速度下碰撞你想想有啥车能幸免，基本都报废，没必要修了。
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看过特斯拉倒车尾部撞了墙，貌似维修费用在20w量级
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FROM 182.147.212.*
这个因人而异，有可能伤到电池，新能源电池底盘是很贵得。
任何车高速碰撞 都得走报废流程，修个啥。
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 看过特斯拉倒车尾部撞了墙，貌似维修费用在20w量级
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FROM 36.112.32.*
现在大压铸很多公司都在用。但我理解不能追求盲目的“超大压铸”。
超大压铸，也会影响车身的应力释放，影响操控。也会给轮胎更大压力。
【 在 gjy71602 的大作中提到: 】
: 特斯拉最开始大压铸造车，号称制造成本降低百分之四十。小米，小鹏无脑跟进大压铸。后来特斯拉发现大压铸的车子维修成本太高，放弃了，可小米，小鹏等中国车企还在沟里…
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FROM 36.112.201.*
比较厚的铝合金结构，刚度高，强度并不高
【 在 solidfrank 的大作中提到: 】
: 大压铸 提升车身整体刚性，车身强度提高了啊， 制造成本这玩意，只要卖得多，成本就摊薄了。
: 除了压铸机和一些金属胚子，还有啥成本，就是压一下完事。
: 什么被带进沟里，好好读书。
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FROM 221.216.116.*
都多少年的老消息了，而且没有确切的维修单流出，真假存疑
如果撞坏电池，哪个都不便宜，十来万的欧拉好猫修电池要9万多
【 在 htlly 的大作中提到: 】
: 看过特斯拉倒车尾部撞了墙，貌似维修费用在20w量级 ...
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FROM 221.222.20.*
维修成本是用户出，成本高可以赚的更多吧？
【 在 gjy71602 的大作中提到: 】
: 特斯拉最开始大压铸造车，号称制造成本降低百分之四十。小米，小鹏无脑跟进大压铸。后来特斯拉发现大压铸的车子维修成本太高，放弃了，可小米，小鹏等中国车企还在沟里…
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