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- 主题:新刀片铁锂能量密度
- 这是老刀片，新的估计没有了
n8l 47°电池也是110。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 150密度就是铁锂包的顶级水平，你这个表里面D9之上都是三元包。
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FROM 39.144.104.* - 不一样。
紧凑型车吉利插混发动机80多千瓦
奇瑞很少用自然吸气发动机，一般用涡轮增压器发动110多千瓦
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这是1.5L的自然吸气，正常就是70多kW，谁家都一样。
: 比亚迪还有1.5T，2.0T
: 豹5的1.5T有143kW
: ...................
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FROM 110.176.65.* - 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 功率型的很正常
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: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
请教一下，新华网11月4日关于三元锂和磷酸铁锂的评论，会不会影响比亚迪的网络宣传口径。
比亚迪认为这是官方的态度，还是第一财经放大了新华网的评论？您这里有没有收到厂家最新的要求？
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FROM 115.60.83.* - 针对某车企品牌负责人在海外车展上称磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池的言论，新华网采访了多位专家[__LINK_ICON]。武汉大学教授艾新平指出，三元锂和磷酸铁锂并非“非此即彼”的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择[__LINK_ICON]。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，虽然磷酸铁锂电池在原理上产生事故的可能性和危险性略好于三元电池，但磷酸铁锂电池也并非绝对安全[__LINK_ICON]。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅则强调，不能仅以单体电池安全判定整体安全，系统安全设计才是考验动力电池性能的关键。
【 在 as12121 的大作中提到: 】
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: 请教一下，新华网11月4日关于三元锂和磷酸铁锂的评论，会不会影响比亚迪的网络宣传口径。
: 比亚迪认为这是官方的态度，还是第一财经放大了新华网的评论？您这里有没有收到厂家最新的要求？
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FROM 221.221.52.* - 别家小电池大功率的插混，用的功率型电池一样是能量密度低
【 在 stormywater @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 同类比较啊，别的牌子也不是储能用的
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 功率型电池，密度就是低的
: : 那么大的放电倍率，要是能量密度高了，容易坏
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: : ...................
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
【 在 as12121 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 功率型的很正常
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: : #发自zSMTH-v-@24129PN74C
: 请教一下，新华网11月4日关于三元锂和磷酸铁锂的评论，会不会影响比亚迪的网络宣传口径。
: 比亚迪认为这是官方的态度，还是第一财经放大了新华网的评论？您这里有没有收到厂家最新的要求？
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*- 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
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: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
我不关心这个，就是想了解一下比亚迪对这件事的态度。比亚迪几乎不可能改变技术路线的，所以接下来是暂避风头，还是直接硬刚？
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FROM 115.60.83.* - byd啥态度我咋能知道
我作为个消费者只知道，2023年三元锂起火概率高铁锂4.8倍
【 在 as12121 的大作中提到: 】
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : [upload=1][/upload]
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: : #发自zSMTH-v-@24129PN74C
: 我不关心这个，就是想了解一下比亚迪对这件事的态度。比亚迪几乎不可能改变技术路线的，所以接下来是暂避风头，还是直接硬刚？
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.* - 领克900有167啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 别家小电池大功率的插混，用的功率型电池一样是能量密度低
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FROM 39.144.104.* - 就是针对你说的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
针对某车企品牌负责人在海外车展上称磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池的言论，新华网采访了多位专家[__LINK_ICON]。武汉大学教授艾新平指出，三元锂和磷酸铁锂并非“非此即彼”的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择[__LINK_ICON]。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，虽然磷酸铁锂电池在原理上产生事故的可能性和危险性略好于三元电池，但磷酸铁锂电池也并非绝对安全[__LINK_ICON]。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅则强调，不能仅以单体电池安全判定整体安全，系统安全设计才是考验动力电池性能的关键。
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FROM 221.221.52.*