这玩意儿现在不能叫智驾，只能当个辅助驾驶。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 说明现有的算法架构之下无法解决伪正率和伪负率的矛盾。伪负率调低了，系统太敏感，车子没法开了。伪正率调低了，系统必然会漏报障碍物。
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不知道这个车主会不会继续买界车

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 说明现有的算法架构之下无法解决伪正率和伪负率的矛盾。伪负率调低了，系统太敏感，车子没法开了。伪正率调低了，系统必然会漏报障碍物。
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我觉得华为智驾这个处理倒没毛病，左转必须让直行，不让就直接怼上去教育一下不守规矩的，
怼多了他们自然就不敢乱来了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 说明现有的算法架构之下无法解决伪正率和伪负率的矛盾。伪负率调低了，系统太敏感，车子没法开了。伪正率调低了，系统必然会漏报障碍物。
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我开了一个月ADS3.3，认为城区L3还早，高速L3几年内可以落地。

【 在 dd027 的大作中提到: 】
: 这玩意儿现在不能叫智驾，只能当个辅助驾驶。
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我也用了大概1000公里左右，没你这么乐观。

其实，高速跟城区一样，没啥本质区别。虽然高速上道路参与者少，在高速也会碰到特殊情况的。

现阶段把智驾可以当成请来的实习生，能干活但是不对结果负责。不能当正式员工，或者乙方。



【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 我开了一个月ADS3.3，认为城区L3还早，高速L3几年内可以落地。
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