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- 主题:不太明白为什么会质疑蔚来换电模式
- 你这说的跟讨论的没有毛关系，可以预见的就是以后个人不太可能允许安装高功率的充电桩，如果按照目前7kw慢充桩计算，10个小时才能充进70度电，以后主流电池是150度电，需要20个小时以上才能充满
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青前面算过
: 所有的汽车，包括卡车，都用电
: 也不过2万亿度，现在中国一年发电10万亿
: ...................
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FROM 183.241.154.* - 现在大把的人三四年后去换电池。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 手机早期都是换电，为啥后面不换电了？
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FROM 1.202.123.* - 截止目前蔚来单日换电峰值145955，平均每站换电41次，请注意，这是最高峰值
工作日就9万，每站30次不到，算上周末平均下来就30单。
请问你怎么就证明了
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 上海地区的换电站已经盈利了，另外一个换电站平均一天60单就能盈利
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FROM 183.195.18.* - 不同的车油箱是不同的，油车加的是油，不是油箱，所有车都能加，即使分了92、95、98几种标号，其实混着加也没事，只略微影响动力而已，电池没法做到大家都统一标准
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 加油站已经证明了的模式，换电站就是电车时代加油站的平移，建设加油站的成本可比换电站的成本高，没道理换电站的成本搞不定
: 另外，电池的成本不要计算进换电站的成本里，这部分几乎车卖出去就锁定了
: 运营成本应该也比加油站便宜，都是全自动化的，不需要加油工作人员
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.92.* - 你等一年后再来算这个数字
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 截止目前蔚来单日换电峰值145955，平均每站换电41次，请注意，这是最高峰值
: 工作日就9万，每站30次不到，算上周末平均下来就30单。
: 请问你怎么就证明了
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FROM 183.241.154.* - 电池的终局也是标品200度电的，150度电的，100度电的，然后通过控制充电量来满足60度，80度，100度，120度等等多样的续航需求，也只是轻微影响一点重量，另外电压也应该有类似的控制去适配，这不是啥难事
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 不同的车油箱是不同的，油车加的是油，不是油箱，所有车都能加，即使分了92、95、98几种标号，其实混着加也没事，只略微影响动力而已，电池没法做到大家都统一标准
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 183.241.154.* - 强制轿车跟SUV用一样的电池？那结果就是ET5这样车比毛豆3大但空间比毛豆3还小
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 电池的终局也是标品200度电的，150度电的，100度电的，然后通过控制充电量来满足60度，80度，100度，120度等等多样的续航需求，也只是轻微影响一点重量，另外电压也应该有类似的控制去适配，这不是啥难事
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 120.229.92.* - 20小时能充满就行了啊
有啥不知足的
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
你这说的跟讨论的没有毛关系，可以预见的就是以后个人不太可能允许安装高功率的充电桩，如果按照目前7kw慢充桩计算，10个小时才能充进70度电，以后主流电池是150度电，需要20个小时以上才能充满
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青前面算过
: 所有的汽车，包括卡车，都用电
: 也不过2万亿度，现在中国一年发电10万亿
: ...................
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FROM 27.115.123.* - 用点财务技巧
某个换电站某个时间段内做个盈利的假像不难
然而蔚来改变不了大额亏损，这个商业模式一直无法自圆其说
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
截止目前蔚来单日换电峰值145955，平均每站换电41次，请注意，这是最高峰值
工作日就9万，每站30次不到，算上周末平均下来就30单。
请问你怎么就证明了
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 上海地区的换电站已经盈利了，另外一个换电站平均一天60单就能盈利
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FROM 27.115.123.* - 看图
【 在 spadger 的大作中提到: 】
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: 手机早期都是换电，为啥后面不换电了？
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 类比推理？
#发自zSMTH@PKU110
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FROM 116.142.9.*