续航100,200,500,1000,2000，5000公里的车子，你觉得对换电站依赖性增加还是减少
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 电池接近极限了，我倒认为电池续航增加反而有利于换电站，因为电网负载短时间不太可能跟着电池续航的节奏走，那么充电的时长一定会增加，注意这里的时长我说的是总体时长，不要说单个什么5c，而换电是解决这个问题的最佳方案，这个地方也是有点反直觉的
: 嗣牛煌灯笕胱ぞ透丛樱虼怂淙挥幸欢问奔淅頑总疯狂推换电联盟，但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结，换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量，未来上亿的保有量，家冲才是王道，满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
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为什么要质疑的原因已经很多了，李斌从来都没有证明过乘用车换电模式经济性上的可持续性啊
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 加油站已经证明了的模式，换电站就是电车时代加油站的平移，建设加油站的成本可比换电站的成本高，没道理换电站的成本搞不定
: 另外，电池的成本不要计算进换电站的成本里，这部分几乎车卖出去就锁定了
: 运营成本应该也比加油站便宜，都是全自动化的，不需要加油工作人员
: ...................
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截止目前蔚来单日换电峰值145955，平均每站换电41次，请注意，这是最高峰值
工作日就9万，每站30次不到，算上周末平均下来就30单。
请问你怎么就证明了
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 上海地区的换电站已经盈利了，另外一个换电站平均一天60单就能盈利
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你这事实的真的是笑死人了，再给你说个扎心的事实，现在每天平均这10万单换电，蔚来敢公布一下多少事免费的么？我告诉你个数字大约80%，你如果不服可以找蔚来法务部说我造谣
这些免费换电出在蔚来公司成本，记入蔚来能源收入，也是蔚来那么多亏损的其中一个原因。就这蔚来能源一年换电业务还要亏掉小几十亿
【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 人家已经用事实证明是可以盈利的了，你用嘴证明人家不能
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修改:lOOO FROM 183.195.18.*
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4月份蔚来那个时候最难，宁德时代想收购蔚来能源换电业务，压价很厉害，后来李斌港股闪电配售搞了40亿缓过来一口气，就不想卖了。本来曾毓群是怕电池业务到头，搞点换电业务作为多元化的一个角度，现在也就只能缓慢推进了
【 在 Karenhorney 的大作中提到: 】
: 宁德时代搞换电是针对B端还是C端？如果有C端的部分，现在实际有什么进展 怎么说也至少有一年时间了
: 重点看宁德时代针对C端发了多少力了，如果是小敲小打，那就和几年前互联网大厂一样，什么乱七八糟的业务都会进入，一旦前景不妙，立马砍掉
: 发自「今日水木 on 23113RKC6C」
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