- 主题:蔚来高速换电其实只有两种选择
单程增加2-3小时？
不可思议
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 浪费时间吧
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FROM 117.158.182.*
估计堵车了吧，十一堵车也正常，
抱怨的点就是，一条路不堵但是要充电，一条路可以换电，但是绕路还有点堵，
有的人天生喜欢抱怨
【 在 PeachGG 的大作中提到: 】
: 单程增加2-3小时？
: 不可思议
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修改:chelseaLL FROM 183.156.78.*
FROM 183.156.78.*
差不多 实测速度降到90左右能跑400
【 在 PeachGG 的大作中提到: 】
: ES6,75度，高速120，大概260KM
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FROM 106.120.127.*
京港澳我ES6经常跑，我自己手动开的多，120-130，电耗23，换电后能开260-280公里。
但是我爸开过一次，服务区到服务区282公里，他基本全程120时速的nop，电耗20.9，均速108，算下来换一次电66度能跑315公里。nop还是比人省电的多
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 差不多 实测速度降到90左右能跑400
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FROM 221.220.134.*
主要是没有无意识加减速的损耗 另外速度上来后风阻也差很多
我经常跑京津 大概180公里左右 能用70度电差不多
反正浪着跑 均速就不说了
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 京港澳我ES6经常跑，我自己手动开的多，120-130，电耗23，换电后能开260-280公里。
: 但是我爸开过一次，服务区到服务区282公里，他基本全程120时速的nop，电耗20.9，均速108，算下来换一次电66度能跑315公里。nop还是比人省电的多
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FROM 106.120.127.*
不能自己充吗？找个节点下高速冲，增加时间再怎么也不至于两三个小时。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 继续增加密度吧，以及要增加单程的续航，
: 看到一个车主，从武汉到桂林，800公里，
: 最优路线只有一个换电站，不够用，
: 只能选择绕路加更拥堵的主线高速，单程增加2-3小时
: 然后一顿抱怨
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发自「今日水木 on Mi 10」
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FROM 223.104.41.*
我都是75度跳站换，按次免费换电稍微节省着点次数
ET7较SUV省电不少，稍微减一点点速续航360+很轻松甚至400，顶120跑也有330多，具备跳站基础
另一方面我对车辆续航的控制炉火纯青，什么车速对应什么比例的电耗，甚至考虑上下坡天气，动态的用车速增减来控制电量，可以经常只剩2%进换电站
以及有很多相近的高速路线选择时，不同路线对应的换电站间距不同，可以合理规划见机行事
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FROM 36.32.8.*
我用150电池的时候，心态非常好，当然，这电池无法换电，只能充电，不过冲满后的续航瓶颈就是我不是车了
我觉得以现在的电耗水平，120度的电池+都是120度电池的换电站，基本就可以无忧无虑了
75跑高速还是差意思，100属于将将够用，150又有点富裕
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FROM 111.201.25.*
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 我用150电池的时候，心态非常好，当然，这电池无法换电，只能充电，不过冲满后的续航瓶颈就是我不是车了
: 我觉得以现在的电耗水平，120度的电池+都是120度电池的换电站，基本就可以无忧无虑了
: 75跑高速还是差意思，100属于将将够用，150又有点富裕
赞
按25度电算
120度的话，基本能跑400-500公里了，大概需要5个小时，大部分油车也就这样
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FROM 111.198.29.*
大电池越普及，换电站利用率越低
这可能也是好事，可以少建一些站
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 我用150电池的时候，心态非常好，当然，这电池无法换电，只能充电，不过冲满后的续航瓶颈就是我不是车了
: 我觉得以现在的电耗水平，120度的电池+都是120度电池的换电站，基本就可以无忧无虑了
: 75跑高速还是差意思，100属于将将够用，150又有点富裕
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修改:chelseaLL FROM 183.156.78.*
FROM 183.156.78.*