这个车主脑子有病吧
又不是不能充电
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 继续增加密度吧，以及要增加单程的续航，
: 看到一个车主，从武汉到桂林，800公里，
: 最优路线只有一个换电站，不够用，
: ...................
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FROM 116.229.1.*

少数人奇怪是很正常，好比国庆那些排长队要充电的增程车主

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这个车主脑子有病吧
: 又不是不能充电
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FROM 221.220.134.*

把现在几十万块小电池，都变成大电池，几乎没有可能吧，成本太高了
而且为了多卖车，增加销量，只能降低价格，尽量卖小电池的车

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 现有换电站密度，电池大一些，体验就好多了
: 换电次数减少，换电度数可能只减少一点点，换电营收应该大差不差
: 日后如果电量达到一个人一天开不完的情况且车位过夜充电更加普及
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.156.78.*
FROM 183.156.78.*

它完全按照车主的baas和购买选择来备电池就好了
早先是故意把75度电和100度电设了个比较扯淡的差价来诱使大家选75
现在慢慢购买100度上下的比例应该会增加吧
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 把现在几十万块小电池，都变成大电池，几乎没有可能吧，成本太高了
: 而且为了多卖车，增加销量，只能降低价格，尽量卖小电池的车
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FROM 111.201.25.*

都是脱裤子放屁，自驾游只有增程靠谱。
【 在 sunyanzi 的大作中提到: 】
: 一种是，“站站换”，另一种是“隔站换”
: 假设换电站相对密集的高速服务区平均每隔180公里一个换电站，对于车主来说，要么180进一次服务区换一块相对满的电池，要么用100度电池+相对慢点的速度跑360公里之后，跳过一个换电站。
: 春节国庆这种路况下，一口气跑360公里基本要四个小时，四个小时不进服务区同时考验驾驶员和乘车人员的耐力，所以很多100度电池的车主，碰到空闲不排队的换电站，大概率也是换一块补到93%的
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FROM 103.149.83.*