武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，车载磷酸铁锂电池循环寿命可达3000～5000次，而三元锂电池循环寿命也能达到2000次以上，按照每周1～2次充电频率，同时考虑电池本身寿命，动力电池正常使用8～10年没有问题。不过，频繁使用超快充则另当别论，有实验显示，两年车龄且快充超100次的纯电动汽车，电池健康度大约在85％，且衰减速度在加快。
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 2018年的文章，到现在都7年多了，这几年电池都没有进步对吧？这个发现是真理么
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北京理工大学电动车辆国家工程实验室给出黄金法则：日常使用将充电上限设为90%，每周至少1次慢充至100%用于电池校准；超充频次控制在每月3次以内；在电池温度低于10℃或高于35℃时禁用超充。遵循这些原则的车主，三年电池健康度可提升15%以上。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 赞，有数据，最能说明问题，也能指导用户如何合理使用
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循环次数：比亚迪工程师透露，闪充电池经过 3000 次快充循环（约 8 年使用周期）后，容量保持率仍达 80% 以上。

电池寿命：比亚迪汉 L 提供 “8 年 30 万公里电池质保 + 每年免费电池健康检测”，官方承诺使用兆瓦闪充 5 年后，电池容量仍高于 85%。


学校的数据是数据，人家比亚迪的就不是数据了？人家还承诺了，你除了天天喷比亚迪，还会点啥？

不过效果也是显著的，比亚迪确实被你们喷下去不少。

不过你喜欢的高端车很快被鸿蒙智行偷家了，小米和华为系牛逼

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，车载磷酸铁锂电池循环寿命可达3000～5000次，而三元锂电池循环寿命也能达到2000次以上，按照每周1～2次充电频率，同时考虑电池本身寿命，动力电池正常使用8～10年没有问题。不过，频繁使用超快充则另当别论，有实验显示，两年车龄且快充超100次的纯电动汽车，电池健康度大约在85％，且衰减速度在加快。
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科研学术论文、院士团队的最新研究成果，行业监管的动向

都比不上比亚迪工程师”透露“。。。。有人信就好。

另外，比亚迪一直都在电池研究的学术圈内，也发过学术论文，这几年还拿了国奖，但人家科研是科研，市场宣传是市场宣传，为了不丢人，只能用某个工程师”透露“了。
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 循环次数：比亚迪工程师透露，闪充电池经过 3000 次快充循环（约 8 年使用周期）后，容量保持率仍达 80% 以上。
: 电池寿命：比亚迪汉 L 提供 “8 年 30 万公里电池质保 + 每年免费电池健康检测”，官方承诺使用兆瓦闪充 5 年后，电池容量仍高于 85%。
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高功率型电池，指的是在插混车上装的小容量，大放电功率电池

一般插混车不支持大倍率充电，1c了不起了

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
: 该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
: 1C充电衰减：1.97%
: 2C充电衰减：3.95%

#发自zSMTH@24129PN74C
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