运行比例，简单说，只有6.1%的储能电站真敢参与调配。
在总的储能电站中，出现过严重故障，比如PCS着火这种，
1.5%。
然后你自己看看真实比例吧，
说实话，你敢真跑，电芯数量达到一定程度，
它真敢烧。
搞一个大型储能电站，如果真天天参与调配，
领导别睡觉了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 6%是功率还是容量？
: 我是储能从业人员，你跟我说这个，
: 储能行业内烧了多少你知道吗？
: ...................
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FROM 39.155.146.*

这个吧，车厂工程师有深度利益绑定
不能与第三方学术研究比较
和水平无关

【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 循环次数：比亚迪工程师透露，闪充电池经过 3000 次快充循环（约 8 年使用周期）后，容量保持率仍达 80% 以上。
: 电池寿命：比亚迪汉 L 提供 “8 年 30 万公里电池质保 + 每年免费电池健康检测”，官方承诺使用兆瓦闪充 5 年后，电池容量仍高于 85%。
:
: ...................
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FROM 103.61.189.*

你啊，估计连回收电池禁止使用在储能电站都不知道。
你怎么保证这些换电的电池够好。不是达到了使用寿命，
指望企业良心还是换电站良心。
还有，你是如何检测电芯内部的枝晶的，目前没技术啊。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 每次换电都会自动检测，一旦有问题，马上就会来工作人员现场解决，有问题就更换了
: 所以你说得情况是不存在的，这也是为何你所谓的危险基本没发生过。
: 一些人质疑换电安全性的，基本都没尝试过，甚至简单了解，纯靠YY
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FROM 39.155.146.*

你说这个没毛病。
但是学术研究和车厂研究对象不一定是同一款电池，不同电池性能肯定不一样的。

另外，不仅看他说什么，而是他做什么。如果车企明确承诺，白纸黑字的，愿意兜底，我是相信的，不管哪家。


【 在 dingo2021 的大作中提到: 】
: 这个吧，车厂工程师有深度利益绑定
: 不能与第三方学术研究比较
: 和水平无关
: ...................
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FROM 180.165.15.*

700次，一次充满跑四百多公里，30万公里，衰减25%，这完全可以接受需要更加详细的数据，200次  400次等等 对应10万公里 20万公里

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
: 该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
: 1C充电衰减：1.97%
: 2C充电衰减：3.95%

#发自zSMTH@PPG-AN00
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FROM 125.34.17.*