700次，一次充满跑四百多公里，30万公里，衰减25%，这完全可以接受需要更加详细的数据，200次  400次等等 对应10万公里 20万公里

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:
: 天津中汽研和天津大学共同发表的论文《充电倍率对于高功率型磷酸铁锂动力电池循环寿命影响的研究》中显示，当使用不同的充电倍率时，电池的循环寿命收到了不同程度的影响。
: 该研究是对同一型号的磷酸铁锂电池，分别使用1C、2C、4C以及6C系统进行700次循环充电，然后研究放电容量、评测对循环寿命的影响。从上述的结果中就能很明显得看出，在经过700次的6C超充后，电池的放电容量仅剩75%左右，明显低于国家标准。
: 1C充电衰减：1.97%
: 2C充电衰减：3.95%

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要用发展的眼光看问题，补能速度越快越好啊
电车一大诟病就是补能速度慢
六七年前，桩大部分是60kw的，现在很多已经升级120kw了，新建的更是120kw起步，再过六七年，也许到处都是200kw以上的桩

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 其实从现实生活中来看，大部分人日常生活能找到的快充就是120kw甚至更低的，那种超充站没多少的，不是你想充就能充到的。
: 所以就老老实实日常充电半小时以上，不要吹什么兆瓦闪充，什么5c、4c，老老实实蹲着等充电就可以了。
: 【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: : 700次，一次充满跑四百多公里，30万公里，衰减25%，这完全可以接受需要更加详细的数据，200次 400次等等 对应10万公里 20万公里

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