买油车的，主流也从原来的小车转向中型SUV，家用电车基本就是以宋和modely为代表的中型suv，电池的能量密度小于油，比油车重是必然的，但是远远没有达到部分人说的那种刹不住，毁坏道路那种夸张的程度，这两种车试驾起来，远远比同级别油车好开，如果2吨左右的车能毁坏道路，那这个路本身就不合格了，卡车开上去难道路要塌了？

当然，3吨那种车，我没有去试过，个人也觉得太大太笨重了，这类车也不是主流

【 在 MarcoMask 的大作中提到: 】
: 工信部的历年监测数据更直观印证了国内乘用车持续增重的长期趋势。2012年我国乘用车新车平均整备质量仅1312公斤，2024年攀升至1704公斤，12年间单车平均增重近400公斤
: 2025年至2026年在售新能源乘用车整备质量均值已突破2吨，达2005公斤，车型重量区间跨度高达600公斤
: 在2026年的北京车展上，集中展现了当下新能源汽车行业的增重竞争态势，多款主流高端车型整备质量突破2.8吨。其中，蔚来ES9整备质量达2915公斤，小鹏GX增程版逼近2890公斤，理想L9 Livis为2835公斤，比亚迪大唐EV高配版达到2970公斤。而最新申报的尊界V800车型，整备质量进一步拉至3190公斤，这一重量标准已经超越多数民用轻型卡车，乘用车重型化趋势愈发突出。
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