好像有谁关心你觉得似的……红绿灯一般都有斑马线都有减速标志，还限速上限？
【 在 czsm 的大作中提到: 】
: 如果过路口之前车速基本踩着限速上限的话我觉得这么做没啥问题，当然如果本来就是乌龟这么做就是找打。
:
: #发自zSMTH@PTP-AN00
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FROM 114.246.238.*

你要真假设40的速度，而且都保持这个速度，那么通过绿灯车辆比从静止起步会更多。
不过这个是理想情况，不太好碰到

有一个是真实常见的情况：过红绿灯时，后车速度快的，经常会比静止前车更快，不管是在旁边车道还是超车绕过去

【 在 Scateu 的大作中提到: 】
+1

控制论里这种叫bang-bang控制，据说是最有效的 (当然有杠精引申到极限急速急刹到撞车)

而且假设一辆车，除了它本身占有的空间，还要加上前后的安全距离，才是总的占用道路资源

而这个安全距离与车速就关，滑行速度如果是40，前后就得按40kph还保证安全距离
如果直接开到红绿灯，这个安全距离就可以基本做到0


想象一下马路上这段红绿灯前的路，只占一个车身位，还是占5倍车身位


晚高峰非常明显，我基本都是超过去灯底下排队


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 确实垃圾提示
: 早晚高峰的通勤时间是每个绿灯期间通过的车辆数决定的。看到下一个路口是红灯就慢慢溜车，严重降低本路口的通行效率。进而拉低全市通行效率。
: 正确开法是：不管下一路口是否红灯，都应该尽快通过本路口，给后面车腾出空间。使每个绿灯通过的车辆数最大化
: ...................
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修改:Scateu FROM 8.141.222.*
FROM 111.199.191.*

安全距离跟道路通行效率么有一毛钱关系。后者指的是单位时间能通过多少量车。

【 在 Scateu 的大作中提到: 】
: +1
:
: 控制论里这种叫bang-bang控制，据说是最有效的 (当然有杠精引申到极限急速急刹到撞车)
:
: 而且假设一辆车，除了它本身占有的空间，还要加上前后的安全距离，才是总的占用道路资源
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 112.238.116.*

不能笼统说降低效率还是提升，有一种情况，车流比较通畅，比如大家车速都70-80，前方红灯，但是路口没有排队的，如果保持80速度到路口，这时候红灯变绿灯还有10来秒，车不得不把速度降到0，再起步，效率很低，同样另一条车道，车速提前缓慢降到60，估算时间，等到路口了，正好绿灯，时速60通过，大脚油门恢复到80，这条车道后车就很舒服，同样类似的，高德还提示适当提速，可不停车过灯呢，我看车流也没几个提速的。

【 在 vta 的大作中提到: 】
:确实垃圾提示:早晚高峰的通勤时间是每个绿灯期间通过的车辆数决定的。看到下一个路口是红灯就慢慢溜车，严重降低本路口的通行效

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FROM 120.244.221.*

这种情况前面应该是红灯吧。后面的车急吼吼跑过去一脚刹停么
【 在 quany 的大作中提到: 】
: “轻柔减速可不停车过灯”
: 就是遇上红绿灯，远远的就溜车呗！后面跟的人不得烦死。
: 发自「今日水木 on 手机」
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FROM 123.113.98.*