- 主题:天气真冷，混动油耗直接干倒7.x了
之前一直是5~6
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FROM 124.64.239.*
啥品牌的混动？
【 在 DFFT (离散快速傅里叶变换) 的大作中提到: 】
: 之前一直是5~6
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FROM 113.135.247.*
不应该啊，不是发动机预热取暖吗
【 在 DFFT 的大作中提到: 】
: 之前一直是5~6
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FROM 123.234.130.*
每天消耗在冷机加热上的油耗比春秋季升高了
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 不应该啊，不是发动机预热取暖吗
:
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FROM 114.246.239.*
取暖后，影响油电动力分配机制
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 不应该啊，不是发动机预热取暖吗
:
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FROM 124.64.239.*
哪家的混动？
不是丰田吧
【 在 DFFT 的大作中提到: 】
: 取暖后，影响油电动力分配机制
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修改:WorldRoamer FROM 123.234.130.*
FROM 123.234.130.*
好奇现在的混动机制会不会在低温情况下考虑优先用油驱动余热用来取暖，
毕竟等电池没电以后发电再取暖能耗只会更高
【 在 DFFT 的大作中提到: 】
: 取暖后，影响油电动力分配机制
: :
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FROM 14.155.188.*
发电驱动热泵空调可能比延长发动机开机时间制热的效率高
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 好奇现在的混动机制会不会在低温情况下考虑优先用油驱动余热用来取暖，毕竟等电池没电以后发电再取暖能耗只会更高 ...
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FROM 114.246.239.*
但是启动发动机的话可以利用废热取暖，热泵效率再高那也得费电不是
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 发电驱动热泵空调可能比延长发动机开机时间制热的效率高
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FROM 14.155.188.*
选项1，发动机维持开机，没有驱动和充电需求的时候就怠速耗油产生余热给空调暖风
选项2，发动机策略维持不变，有驱动和发电需求就开，没需求就停机，热泵空调作为电池的负载运行
你觉得哪边油耗更好？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 但是启动发动机的话可以利用废热取暖，热泵效率再高那也得费电不是
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FROM 114.246.239.*