- 主题:俄罗斯测出中国产电车电磁辐射超标
都是充值自媒体以谣辟谣。还是水木有干货，事件脉络一下子就清楚了。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 这不是早就被辟过谣了吗？
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正好借此贴问个问题，家用路由器，尤其是可以穿墙那种带好几根天线的，
其WIFI功率对人体影响大不大？
离路由器1米的话是不是会有影响？离5米呢？
【 在 Geoy 的大作中提到: 】
: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。
: 2025年8月11日。彼尔姆国立科研理工大学的博士们，对理想L9在三种状况下的电磁辐射量，进行了专业测试。静止状态时，车辆的电场强度为0–10 伏特每米（即：V/m），在10–25 V/m的安全标准范围内；制动状态时，电场强度为50–100 V/m，超出了规定极限值25–40 V/m的范围，并有可能产生负面影响；在加速状态时，这一数值升高至200 V/m，达到了安全上限的8倍，到这个状态就被认定为对健康有害。
: 该校道路建设与交通研究所所长、技术科学候选人阿列克谢·谢鲁佳科夫等，很快把他们的测试结论变成了论文进行发表。还专门为此写了一篇新闻通稿，广告天下。与燃油车的电磁场辐射不同，混合动力和电动车的辐射源是更强大的系统，电机、锂离子电池、逆变器等在使用时会不间断的产生强电磁场，长期使用会带来累积效应。
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直接deepseek就告诉你答案了
【 在 Geoy (Geoy) 的大作中提到: 】
: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。
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: 2025年8月11日。彼尔姆国立科研理工大学的博士们，对理想L9在三种状况下的电磁辐射量，进行了专业测试。静止状态时，车辆的电场强度为0–10 伏特每米（即：V/m），在10–25 V/m的安全标准范围内；制动状态时，电场强度为50–100 V/m，超出了规定极限值25–40 V/m的范围，并有可能产生负面影响；在加速状态时，这一数值升高至200 V/m，达到了安全上限的8倍，到这个状态就被认定为对健康有害。
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后驱车是不是对驾驶员好点，大部分系统都在车屁股那边了
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能别装13么，咱先不说太阳脉冲了，就现在高压，特高压交流输电，你说电线是稳态，nm，哪来的优越感，讲自己是理工科的。。。
【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 太阳，电线相对于高压电池包充放电、电机逆变器瞬态大电流丰富谐波状态就算稳定。
: 水木现在从哪跑这么多文科生。
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廉价货要求还那么高！有钱买欧美货就行。
【 在 Geoy (Geoy) 的大作中提到: 】
: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。
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: 2025年8月11日。彼尔姆国立科研理工大学的博士们，对理想L9在三种状况下的电磁辐射量，进行了专业测试。静止状态时，车辆的电场强度为0–10 伏特每米（即：V/m），在10–25 V/m的安全标准范围内；制动状态时，电场强度为50–100 V/m，超出了规定极限值25–40 V/m的范围，并有可能产生负面影响；在加速状态时，这一数值升高至200 V/m，达到了安全上限的8倍，到这个状态就被认定为对健康有害。
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