只要电流存在变化，甭管直流还是交流，都会有电磁辐射

【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 对于直流电来说，如果电流大小发生变化，也是会产生磁场的，只是不会产生电磁场而已。
: 而且，电车电池输出的虽然是直流电，车里有很多地方应该还是会用到交流电的，大部分车应该用的是交流电机，电车里有逆变器。有交流电那就会有电磁场了。
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【 在 dy1261 的大作中提到: 】
: 你当CMA资质这么好拿啊。
: 你当我们每年几万块的计量院检定费都是白掏啊。
: 你这在偷换概念，噪声声音大，是因为你能自己感觉到，是能估计超标，但是电磁环境超标，你是感觉不到的，所以需要专业的仪器来检测，实现量值的精准传递。
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这个我遇见过，电测设备Emc比被测产品超标一个量级以上。主要就是晶振的各个倍频，实际没啥影响。
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如果真的特别高，达到超标了，站那里会头晕。当然我停留的时间比较短，不知道长期停留的人是不是还有其他的症状。

另外下雨天高压线会噼里啪啦的响。

【 在 smzhbj 的大作中提到: 】
: 电磁环境超标对人身体有什么影响？
: 既然听不到感觉不到，超标就超标了？
: 有案例么？
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谁告诉你的太阳，电线这些是稳定状态？水木现在这种科盲真够多的，半桶水。

【 在 Gerbe 的大作中提到: 】
: 太阳，灯，电线都在一个稳定状态，你开的电车始终在加速减速，电流和电场磁场都在突变。
: 太阳黑子爆发的时候，所有载人航天活动都是禁止的。
: 楼主说的就是动态问题，你们还总往静态上扯。开电车吃射线吃多了的人真没救了。
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这不是早就被辟过谣了吗？

【 在 Geoy 的大作中提到: 】
: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。
: 2025年8月11日。彼尔姆国立科研理工大学的博士们，对理想L9在三种状况下的电磁辐射量，进行了专业测试。静止状态时，车辆的电场强度为0–10 伏特每米（即：V/m），在10–25 V/m的安全标准范围内；制动状态时，电场强度为50–100 V/m，超出了规定极限值25–40 V/m的范围，并有可能产生负面影响；在加速状态时，这一数值升高至200 V/m，达到了安全上限的8倍，到这个状态就被认定为对健康有害。
: 该校道路建设与交通研究所所长、技术科学候选人阿列克谢·谢鲁佳科夫等，很快把他们的测试结论变成了论文进行发表。还专门为此写了一篇新闻通稿，广告天下。与燃油车的电磁场辐射不同，混合动力和电动车的辐射源是更强大的系统，电机、锂离子电池、逆变器等在使用时会不间断的产生强电磁场，长期使用会带来累积效应。
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