左转车流量大的时候，路口中间有足够的空间容纳等待左转弯的车队么？

【 在 raywill 的大作中提到: 】
: 这才是国际接轨呀！加拿大，美国都是这样的，很多道路都是绿灯直行加左转。有直行车辆时左转车辆进入道路中间待转，直至直行车辆走完。如果一直没走完，则在变黄灯后迅速从待转区域完成左转。
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你没看明白主贴吧,至少我在美国10年没见过左转箭头灯和直行圆饼灯同时亮的设置
允许直行加左转同时的倒是有很多，但是有圆饼灯就够了
【 在 raywill 的大作中提到: 】
: 这才是国际接轨呀！加拿大，美国都是这样的，很多道路都是绿灯直行加左转。有直行车辆时左转车辆进入道路中间待转，直至直行车辆走完。如果一直没走完，则在变黄灯后迅速从待转区域完成左转。
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修改:cloudlight FROM 112.0.100.*
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不合理是你的个人意见，个人意见自由。个人有意见不能说就是问题。个人有意见，也和那个国标没关系，那个国标也根本不涉及对向信号灯，也不涉及明示的适用范围之外的内容。
所谓无保护，有保护，都是自创概念，没有任何法条依据提及或者明确其含义。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 同向左转和直行放行时亮左箭头灯的做法，倒是不至于对司机造成什么误解，左箭头和对面的直行一起亮绿灯的做法才是问题。
: 另外，道路交通信号灯并不能有效区分“无保护左转”还是“有保护左转”也是个问题。有的路口的放行相位是先放A方向的直行+左转，再放行B方向的直行+左转，这种放行方式应该给司机以“本方向是有保护左转”的信号，但是在现行国标信号下并不能有效地区分有保护或无保护这一点。
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该国标2006版的措辞基本一样。没有任何法条提到过所谓无保护左转放行概念。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 现状是很多地方把无保护左转的放行信号也用方向指示信号灯表示，而且这种情况在新国标生效以前也是很常见的。
: 也就是说，大量司机已经形成的习惯认知是左转看到箭头绿，不一定可以放心大胆走，也可能需要等着对面直行走完找空当再转。这样左转车流效率就低了。
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FROM 114.254.1.*

道路交通安全法实施条例

第五十一条　机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

（一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；

（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；

（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；

（四）遇放行信号时，依次通过；

（五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；

（六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；

（七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

再念一遍第51条第7款
在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

左转车辆的让行义务是在“没有方向指示信号灯的交叉路口”的义务，有左箭头的路口没这个义务。

【 在 lvarez 的大作中提到: 】
: 左转灯变绿 ，左转车辆准许通行，但从来就没有可以不承担其他法律义务的含义，比如避让放行的直行车辆。你的毫无法律依据的思维才是混乱认知。同时放行，也在很多情况下提升了效率。
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