- 主题:曾经被大家说是过度技术的插混感觉要占据主流了
啊？本田的属于增程？
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 现在真正发展起来的插混技术路线还是日系的混动路线
: 日系的混动路线本来就是深度电动化，只是舍不得或那年代没法上大电池
:
: dmi代表的双电机串并联 -> 本田immd
: 增程 -\> 日产e-power
:
: --
发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 221.216.155.*
这太复杂了
为啥不一套解决
好处在哪里
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 通用那个？基本思路是普通车双套行星齿轮一套让低速高效，尽量用电，一套让高速高效尽量用油，低速高速都最高效节能。
: 性能车三套行星齿轮，第三套把电油动力都用上加速，确保加速性能。
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 上汽确实搞了个新DHT，就是不知道上汽在P2.5并联和DHT中间究竟是怎么个想法。
--
FROM 113.87.160.*
买菜车需要省油，想低速，高速也省油，就得两套行星齿轮。
性能车豪车需要加速快，就得需要第三套把所有种类动力汇集在一起。
估计这种混动行星齿轮没法像变速箱那样复用。
都省掉传统变速箱了，其实复杂度还好。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这太复杂了
: 为啥不一套解决
:
: ...................
--来自微微水木3.5.12
--
FROM 119.108.186.37
行星齿轮配上大电池插混
这些问题一套行星齿轮全解决
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 买菜车需要省油，想低速，高速也省油，就得两套行星齿轮。
: 性能车豪车需要加速快，就得需要第三套把所有种类动力汇集在一起。
: 估计这种混动行星齿轮没法像变速箱那样复用。
: 都省掉传统变速箱了，其实复杂度还好。
--
FROM 113.87.160.*
五菱的那个混动SUV么？
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 上汽确实搞了个新DHT，就是不知道上汽在P2.5并联和DHT中间究竟是怎么个想法。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 这段话加上完整的语境后比较准确:
--
FROM 101.82.162.*
没问题，先把所有环保的成本都加到油价上
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 纯油哪儿不行了？
: 把电车的补贴政策取消，把养路费，燃油税加到电车上去。看看电车还有啥优势？
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 116.142.9.*
为了这个问题，花了不少时间。
丰田的THS的电机固定联接到输出轴，只能以一个固定转速比与输出轴一起转，低速电机转数不太高效率高，但高速下电机转数太高，效率非常低。
丰田的THS系统是没法解耦的。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 行星齿轮配上大电池插混
:
: 这些问题一套行星齿轮全解决
: ...................
--来自微微水木3.5.12
--
FROM 116.2.192.66
不是通用那个
也不是上汽自己最早的EDU
是一个新的P1+P3，两挡变速，叫S-DHT
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 通用那个？基本思路是普通车双套行星齿轮一套让低速高效，尽量用电，一套让高速高效尽量用油，低速高速都最高效节能。
: 性能车三套行星齿轮，第三套把电油动力都用上加速，确保加速性能。
: --来自微微水木3.5.12
--
FROM 123.123.101.*
丰田的单行星排功率分流架构在传动比很高和很低的区间效率比较低
通用的双行星排功率分流架构改善了这两点
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这太复杂了
: 为啥不一套解决
: 好处在哪里
--
FROM 123.123.101.*
也不是，是一套还没装车的S-DHT
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 五菱的那个混动SUV么？
--
FROM 123.123.101.*