- 主题:曾经被大家说是过度技术的插混感觉要占据主流了
b家独有。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 1.6的都高速失速
: 【 在 mazz 的大作中提到: 】
: : 我觉得插混油耗还有进一步下探的空间，将来完全可以降1.0甚至0.6T的排量，高速上仍靠电池输出一半左右的能量，但续航增程到500公里以上
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.108.184.49
国内市场一切皆有可能。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 这么大缺陷的车销量居然第一，邪了
:
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
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FROM 119.108.184.49
通用那个？基本思路是普通车双套行星齿轮一套让低速高效，尽量用电，一套让高速高效尽量用油，低速高速都最高效节能。
性能车三套行星齿轮，第三套把电油动力都用上加速，确保加速性能。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 上汽确实搞了个新DHT，就是不知道上汽在P2.5并联和DHT中间究竟是怎么个想法。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 119.108.184.49
FROM 119.108.184.49
买菜车需要省油，想低速，高速也省油，就得两套行星齿轮。
性能车豪车需要加速快，就得需要第三套把所有种类动力汇集在一起。
估计这种混动行星齿轮没法像变速箱那样复用。
都省掉传统变速箱了，其实复杂度还好。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这太复杂了
: 为啥不一套解决
:
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.108.186.37
为了这个问题，花了不少时间。
丰田的THS的电机固定联接到输出轴，只能以一个固定转速比与输出轴一起转，低速电机转数不太高效率高，但高速下电机转数太高，效率非常低。
丰田的THS系统是没法解耦的。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 行星齿轮配上大电池插混
:
: 这些问题一套行星齿轮全解决
: ...................
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FROM 116.2.192.66
第二代EDU？
据说是城市拥堵路况的最佳解决方案是双电机串联。
据说电机比齿轮便宜不少。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不是通用那个
: 也不是上汽自己最早的EDU
: 是一个新的P1+P3，两挡变速，叫S-DHT
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 116.2.192.66
FROM 116.2.192.66
一辆车假设开80万公里，30%用油，百公里耗油8个，省10%就是2万。很划算的。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 提升能有多少？
:
: 高速下省油效果能达到20% 吗
: ...................
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FROM 116.2.192.66
据说齿轮比电机贵不少，都是尽量堆电机。
但是行星齿轮再贵也不至于超过5000成本吧？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 所以多个行星齿轮其实用处不大
:
: 远不如电车那种立竿见影？
: ...................
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FROM 116.2.192.66
常见误区，五六年就换车，但是接盘的还得继续开，后面经常出问题，就影响口碑与二手保值率，二手不保值，新车的价格与销量也不会好。
从来没见过有能力但是不想搞好产品的，只见过没能力最后倒闭的。
再说现在说的是油耗。
【 在 butian 的大作中提到: 】
: 多数车8万都开不到
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 一辆车假设开80万公里，30%用油，百公里耗油8个，省10%就是2万。很划算的。
: ...................
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FROM 116.2.192.66
卖二手的残渣也得体现这个长期可靠性与省油特性
【 在 i3721pp 的大作中提到: 】
: 这得是出租车吧
: 家用8万都很难
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 116.2.192.66
FROM 116.2.192.66