我觉得插混油耗还有进一步下探的空间，将来完全可以降1.0甚至0.6T的排量，高速上仍靠电池输出一半左右的能量，但续航增程到500公里以上
【 在 hipara 的大作中提到: 】
: 嗯对，而且油耗特别低。 ...
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FROM 120.237.18.*

1.6的都高速失速
【 在 mazz 的大作中提到: 】
: 我觉得插混油耗还有进一步下探的空间，将来完全可以降1.0甚至0.6T的排量，高速上仍靠电池输出一半左右的能量，但续航增程到500公里以上
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FROM 106.121.176.*

混动可是省油不省钱。同样的车混动要贵好几万，保险也贵
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 插混确实可以两全  
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: 所以大卖  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.116.*

说的没错，但插电混动的技术过于复杂，要求远高于油车和纯电，门槛很高，进来浑水摸鱼的东郭先生太多，成为坑害消费者的重灾区。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 插混市场现在火爆到不行了
: 各家都推出各种插混
: 连大家觉着昨日诺基亚的丰田
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FROM 39.144.137.*

不仅如此，甚至可以说不是这个原因。丰田混动路线核心是行星齿轮动力分流系统，精度要求高加工成本高，无论电量多少，发动机始终要工作，动力相对弱；本田BYD的DHT路线的核心是电机和发动机混联系统，取消变速箱，结构简单成本低，只要电量足，发动机仅在高速和急加速时工作，动力更强。跟DHT相比，THS混动在结构复杂度、成本、动力方面都落败，能耗二者平手，THS必然要被淘汰。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 很大程度上是因为丰田和通用堵住了混联路线的专利吧
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