- 主题:看版上说dmi了解了一下，这玩意黑科技啊
应该和秦dmi比，他这个估计是轿车
【 在 Rand (还我水木) 的大作中提到: 】
: 这个量级应该跟宋plus dmi比。
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: 宋plusdmi 4.X的油应该也很容易。
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FROM 116.235.164.*
能上绿牌 这在天津杭州这种地方就有优势
【 在 KanNiMei 的大作中提到: 】
: BYD这是走的当年深圳山寨手机的路子，还是真黑科技啊？
: 不插电桩充，就当油车，实际上也不是一直用油机，是一直给电瓶充电，然后电瓶又用电机驱动，这个中间汽油转成电到电瓶，电瓶再驱动汽车，不是有能量损耗吗？要是电瓶电不够，就自动变成油车模式不是更节能？
: 这个后续保养成本咋样？电池电机几年
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发自「今日水木 on M2012K11AC」
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FROM 115.195.181.*
理想的方案怎么样
【 在 musicah 的大作中提到: 】
: 让发动机始终保持在高效转速区间啊，发动机输出能量多了就先缓冲到电池里，在城市里走走停停低速电池还有电的时候发动机压根不启动的
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: 普通油车堵的时候发动机一直低效区间转油耗往10奔去，dmi不到5个油
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FROM 114.253.35.*
好像就是一回事，比亚迪电池大点。
据说这套系统里面的关键技术比亚迪先搞出来，本田先市场化。
显然不能说比亚迪山寨本田，但是这个原理大规模市场化也几十年了，很多人现在像是发现黑科技似的，少见多怪
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 从你字面描述看和本田的那套混动逻辑差不多
: 但比亚迪肯定有自己的专利特色。
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FROM 175.152.117.*
一看这么专业的解释就猜到是您
法系车混动车型，好像是什么 悦
一直口水
缺点2个
邮箱小，才40审核
油耗不如两田，5.8升百公里
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: dmi和本田immd套路差不多 加强型的增程式 阿特金森循环的发动机总是工作在最佳工况充电 高速时有发动机直驱 不会反复充电浪费电池牺牲效率 缺点是高速（超过90km/h）状态下提速能力弱 比较直观的 这种车的极限车速都不高 更适合市区驾驶 省油
: 丰田ths用行星齿轮实现扭矩耦合，缺点也差不
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 58.132.133.*
得配合发动机技术，原来比亚迪没有更有匹配的发动机，这次是发动机热效率上去了。
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 好像就是一回事，比亚迪电池大点。
: 据说这套系统里面的关键技术比亚迪先搞出来，本田先市场化。
: 显然不能说比亚迪山寨本田，但是这个原理大规模市场化也几十年了，很多人现在像是发现黑科技似的，少见多怪
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FROM 39.90.228.*
这套逻辑反正比较成熟了
大众也要搞
而且有纯混和插混两种
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 得配合发动机技术，原来比亚迪没有更有匹配的发动机，这次是发动机热效率上去了。
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FROM 221.216.116.*
这套逻辑其实插混更好，锂电池容易衰减，纯混用小电池衰减后油耗就上去了，但是电
池又达不到更换标准，如果换成镍氢电池则因为充电效率问题油耗会上升一些，这次比
亚迪算歪打正着了。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 这套逻辑反正比较成熟了
: 大众也要搞
: 而且有纯混和插混两种
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FROM 39.90.228.*
增程其实适合日本这种限速低的国家，毕竟高速下的电机效率降低。
理想的问题是发动机，电机和电控的效率和集成度不够
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
理想的方案怎么样
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 117.136.119.*
燃油发动机高速阶段发挥优势，干嘛要取消？高速阶段还在用热转化电能不是脱裤子放屁么
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 weboo 的大作中提到: 】
下一代IMMD好要像解决一些高速极端问题，放弃发动机直驱完全变成增程式，下一代DMI应该也是这个思路了
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 124.64.18.*