同价位大众帕萨特迈腾这几点还真的不如凯美瑞啊。。。。。
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 你在意，大多数人不在意，要不然满大街的本田丰田日产买菜车是谁在开？别告诉我座椅舒服，地盘滤震好，侧倾小，内饰精致。
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FROM 124.64.121.*

这几点我那20万的雅阁都不具备，更别说十万出头的其他日系了。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 同价位大众帕萨特迈腾这几点还真的不如凯美瑞啊。。。。。
: 【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: : 你在意，大多数人不在意，要不然满大街的本田丰田日产买菜车是谁在开？别告诉我座椅舒服，地盘滤震好，侧倾小，内饰精致。
: ...................
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修改:carcharias FROM 125.33.118.*
FROM 125.33.118.*

从id开始可以对所有的传统车企做电动车都放弃希望了
【 在 aphei 的大作中提到: 】
: ID系列产品挺有竞争力，价格也到位，就是卖不动，月销千台。现在给经销商员工优惠8万了那些说传统车厂分分钟造出电车灭特斯拉 ...
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FROM 180.162.43.*

你这是中关村攒电脑想的吧
如果你说，制造厂是集成商，那还可以理解。但是设计呢？绝对不是集成商那么简单，当然你可以说可以ODM，结果就是造出一堆工业垃圾

就说底盘技术，车辆分满载和空载，车重相差上百公斤。请问该如何选择弹簧，以适应各种负载的支撑？别告诉我说只要找到弹簧制造商，订购对应磅数的弹簧就行了。这恰恰是某些渣渣车的做法，直接采购参数规格上看着差不多的，攒上就行了。

新势力就是给你攒硬件，布雷博的刹车，ZF的避震，倍斯登的弹簧，看似什么都是名牌，问题是这一堆放一起合适吗？经过调校吗？有试验理论和数据积累吗？以前发动机变速箱技术搞不过人家，现在换成电的就好比码农一步登天，全世界都是它的，万物互联，吹的连自己都信了




【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 实际你这个就是扯淡了，纯粹的外行人。目前主流的汽车厂家实际上就是集成商，大部分汽车厂商能拥有的核心技术就是发动机技术和设计团队，其他的技术基本都来自于零部件供应商，变速器、底盘、刹车等等核心技术都在供应商手里，对于新能源企业，只要电机能搞好，设计团队能挖过来，电池技术找好供应商，其他都不是问题。
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FROM 115.171.20.*

别等啊，就说现在
要是可以等，飞行汽车都出来了

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 等et7出来吧，别说a6，a8都不行。
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FROM 115.171.20.*