这几个方向目前电车优势还挺大的
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 我开车只限于上下班代步，或者出行，不会在车里生活，每次开车的时间不超过一小时
: 我更在意的是车的座椅是否舒服，底盘滤震是否好，侧倾是否大，内饰是否精致
: 至于其他的，没什么用。除非无聊到了极致，或者强迫自己去相信什么智能化，才会纠结车机如何如何，导航如何如何，智能驾驶如何如何。
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实际你这个就是扯淡了，纯粹的外行人。目前主流的汽车厂家实际上就是集成商，大部分汽车厂商能拥有的核心技术就是发动机技术和设计团队，其他的技术基本都来自于零部件供应商，变速器、底盘、刹车等等核心技术都在供应商手里，对于新能源企业，只要电机能搞好，设计团队能挖过来，电池技术找好供应商，其他都不是问题。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 简单地说，造车底蕴就是有技术方面的历史数据积累，有成熟的工艺和设计流程，有完整的生产线和生产方法、生产计划，有丰富的供应商渠道和品控
: 否则，就是攒车，这个去陈田随便找一家都能干。攒一辆车不难，甚至攒出精品车也不难，但是要实现大批量生产，又能保持高度一致性的品控，还能控制成本在最合理的区间，没个几十年的积累是不可能的。
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等et7出来吧，别说a6，a8都不行。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 那请你举例说一个能达到A6级别的电车，注意不要suv
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雅阁是差点意思，但凯美瑞确实舒适性比同价位大众强，10多万也是靠比的，可能国产的会好些吧，听说吉利的轿车舒适度有20多万的水准。
【 在 carcharias 的大作中提到: 】
: 这几点我那20万的雅阁都不具备，更别说十万出头的其他日系了。
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你这就属于胡说八道了，新势力厂商都是一堆干互联网的么？你就不知道看看他们的管理层都是什么人？这些人还找不到相关的技术人脉？例如蔚来是一个可以研发出ep9的企业，你敢说蔚来就是个攒电脑的？稍微有点智商都不会是你这个判断能力啊。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你这是中关村攒电脑想的吧
: 如果你说，制造厂是集成商，那还可以理解。但是设计呢？绝对不是集成商那么简单，当然你可以说可以ODM，结果就是造出一堆工业垃圾
: 就说底盘技术，车辆分满载和空载，车重相差上百公斤。请问该如何选择弹簧，以适应各种负载的支撑？别告诉我说只要找到弹簧制造商，订购对应磅数的弹簧就行了。这恰恰是某些渣渣车的做法，直接采购参数规格上看着差不多的，攒上就行了。
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