哦，那最初说的1.8公里偏差跟实际距离4.9公里差得也太多了点。
“回收场坪距离发射起点也只有240公里”，这个误差其实跟回收点距离关系不应该是单调的。距离太近也不好，如果不怕远且无其他限制的话，回收点最好是在正常（无控坠落）弹道的再入落点处。240公里的距离可能需要弹道很陡，或者需要在下降弹道里有一定的回推分量，不然纯气动控制落点可能不行。240公里起落距离再入落点控制误差不一定就应该比540公里的误差小，如果需要再入燃烧里有较大的水平回推（制动）分量的话，这是导致（失控情形）误差增大的因素。

有版友说过喷口迎风动压可能导致燃烧困难。但是如果在弹道高点动压比较低的情况下点火也有问题。这个再入点火应该是在翻转进入稠密大气层中，气动减速+姿控一阵子，有一定燃料沉箱时间后比较好。

在前面的另贴的讨论比较里，大家共识是：CZ-12A的故障在着陆点火之时就已经存在（最近你的一贴说法进一步肯定了这点，并把故障发生事件定位再入点火开始时）；朱雀3那次失败的故障是在再入点火阶段（10:06手误更正，应为着陆点火）的问题。
稍有分歧的是，似乎你认为朱雀3是着陆点火时出问题，我觉得是点火时（应该预定着陆时间点-20到-30多秒时刻）还没问题，但是后续出了问题，极有可能是点火后后续输送不稳定的问题。当然不排除点火时没发生明显故障，但已经开始状态振荡发散的情形，那具体的故障发生点就不太好明确地说了，同样是取决于定义。

这就是我要厘清再入点火阶段时间边界的初始原因。
那个没有明确界限的说法其实是有所指的，如果再入/回推阶段火箭没停车直接进入着陆阶段，那再入燃烧跟着陆燃烧的时间边界可能就不是十分清楚了。你也知道他们这么玩过。所以我前面也说，如果没有停车滑行阶段间隔可能就不好区分。

【 在 polaire 的大作中提到: 】
: 落点误差确认了，4.9公里，还是挺远的，考虑到回收场坪距离发射起点也只有240公里，这个误差相当大了。
: 再入点火和着陆点火是有明确界限的，在飞行时序中有清晰的标注，而且二者中间有好几分钟的关机滑行间隔。再入点火发生在箭体重新进入大气层前后，高度大概是60-80km，着陆点火发生在着陆之前，高度大概是1-2km直至落地。
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修改:MidNiter FROM 221.216.145.*
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