你懂数据？自己意淫东京上班高峰打不到出租车，意淫东京只指23区。

你咋不限定只有山手线内的才算东京轨道交通里程？

你还能更加无耻一点吗？

顺便说一句，千岁乌山到多摩广大的地区都没山，都属于东京都，你一张嘴就把这些地
区的轨道交通从东京剔除了，真是不要脸到了极点。



【 在 bocaj 的大作中提到: 】
: 好笑，两个维度的数据详细列出了，你接着打滚呗。
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穷b就喜欢指指点点别人物价高。

你咋不去金太阳国呢，物价肯定更低。


【 在 sm2015 的大作中提到: 】
: 停个自行车还收费，还羡慕起来了
: 是嫌钱太多花不掉么
: 自动售卖机好先进呀，一瓶水6,7块
: ...................
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FROM 218.82.97.*

统计口径确实有差异，但也不是你这种说法
国内的统计比较容易，因为国内地铁和大铁的区别比较明显，尤其地铁公司很独立。所以基本上把地铁公司运营的数据拿出来就行了
东京则是混在一起的，市内、市域、长途都混在一起，要统计则必须先给个定义
国内随着中心区地铁建设逐渐饱和，以后也会出现各种跨界的线路，到时候也会需要更清晰的定义了。
另外这也没什么好扯的，各自的特点而已，算不上什么优劣。
比什么第一第二也没有什么实质意义。国内这么多年的建设速度确实很快，最近30年，基本上地铁规模算从0到世界领先，很好。东京这种老牌发达城市，增量就少多了。但是成熟度仍然更高，而且仍然对国内轨交建设有借鉴意义。



【 在 Rodick 的大作中提到: 】
: 京沪地铁世界第一是这么算的。
: 东京的地铁线路只统计东京地铁（tokyo metro）和都营地铁（toei subway），其他JR，私铁因为你公司名字里面没有使用地铁两个字。不管你修的轨道交通修在地上还是在地下的，即使你和地铁线路互通，列车互通，共用列车，共用车站，你的轨道长度也不能计算到地铁长度里。
: 而中国的地铁线路就不一样了，地下的，地上的，不是火车的都算。
: ...................
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FROM 36.112.114.2

我在东京 京都和冲绳都打过车...

不过都是酒店帮我定的出租车


我感觉日本人似乎啥都要预定


不确定街上是不是能直接拦车.....




【 在 bocaj 的大作中提到: 】
: 从始至终只有你在造谣。你说东京，那东京通勤时段出租车难打还是无人问津？
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FROM 171.43.248.*

你一直都这么搞笑的吗？

我再说一次  

如果打车很“便利”，而你因为各种原因就不考虑打车  
如果你两百就可以叫个菲佣来陪你一晚，而你根本就不敢叫

那就不叫便利。

在日本城市里的交通  我作为游客不觉得便利  我看到除了上班族还凑合  
其它人我没觉得他们比我住的地方便利

我当然有说出来反对你吹“太便利了”的资格  

你去日本学习也好  工作也罢，那实在也就是个定点定期体验  
恐怕你都代表不了你家人的看法  
你要是带着老人孩子玩  无论是老人走累了  还是孩子睡着了
你会选择打车吗？  你会吹日本“太便利了”吗


让自己实事求是点，行吧？


【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 确实，你一点都不明白。白去了日本一次。
: 当然，作为旅游者，确实也就只能看个表面
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