对，快了5分钟，价格涨1倍。

【 在 slowaction (slowaction) 的大作中提到: 】
: 原来又动车到北京站，走普速线的 ，票价25--40
: 京津开了就在北京南
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FROM 219.141.178.*

十几块的是1461,47分钟也就到廊坊

【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
: 47分钟那得是十几块钱票的。
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FROM 118.29.2.*

上午是4451
下午是4401

【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
天津西的那个？
我也记忆有些模糊了。
我记得最便宜是11块钱。
坐一上午。

【 在 slowaction (slowaction) 的大作中提到: 】
: 十几块的是1461,47分钟也就到廊坊
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FROM 116.236.75.*

还是有点不明白，廊坊到底是怎么打算的，为什么不让京津过其境内，一开始又是想让京沪高怎么走
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 第一版构想，京津城际沿着老线走廊坊市区，京沪高走杨村-廊坊之间跨过，沿着现在京津城际线进北京南站。北京南站还是现在位置。个人评论是非常好的规划。1 符合大原则：长大干线走郊区、尽量顺直；城际走市区、更方便，类似同期的沪宁。2 京沪高在武清西北是一个非常好的接入位置，以后东北山秦唐方向接一条干线到这儿，进京南下都很好。3 城际部分车次可以走老线，多开一站进北京站。长途不考虑进北京站。京津城际先建。此时河北省或者廊坊市领导误判形势，商丘附体。京津铁三方统一意见，启用北线现在这方案。(想接入北京站，大概要增加很多拆迁工作量，不做了；北京南换向，……，属于行为艺术。)廊坊开始以为是筹码，木已成舟后没办法了。然后廊坊开始全力追求京沪高，不然啥也没有了。京沪高走现在路线。再然后，再加高铁降温，可以做到干线+城际的分工情况不多了。津秦方向的接入，南下、西去、进京，都是要穿天津市区。以上为道听途说、仅供参考。【 在 zyt 的大作中提到: 】: 为啥我没看明白？:--FROM 180.164.2.*

来自 ALA-AN70
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FROM 223.104.42.*

从69分钟到30分钟，你叫快5分钟
从42块钱到54块钱，你叫价格涨一倍

数学真好
【 在 jahweh (三挂仙人——14) 的大作中提到: 】
: 对，快了5分钟，价格涨1倍。
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FROM 36.101.197.*