他自己操作失误还要怪系统吗？
你怎么就知道没有风险设计？没有无风险的系统。而且风险设计是必须考虑风险收益比的。一出事就喷，这是现在最普遍的毛病，似乎出个事就万恶不赦。还是那句话，不干活才不会出事。出事了之后要理性分析。
现在站台工作人员做的操作，就是特定的人工干预。他们是现场人员，了解现场情况，他们当然最有权作出人工干预。现在他们干预出错了，首先是工作水平问题，也可以引出到管理和培训以及日常演练。至于流程，当然也可以检讨。但是如果流程过于复杂，又可能导致效率太低，这点需要权衡。

上海地铁要反思的是为什么总出这种事，而全国其他地方却很少，至少从公开报导里基本没有。这个是需要全面清理的。现在国内的地铁的设计方案其实是相当统一的，上海的站台门系统到底和其他地方有什么不同。


【 在 pingguofei 的大作中提到: 】
: 人的意见最大,人是打开了屏蔽门救人.可没有让车开走的意图.
: 按照安全准则,出故障后,列车开走需要经过特定的人工干预的许可后才能放行,而不是屏蔽障障碍没有了就可以自己跑.
: 上海这个所谓的自动驾驶,不是'完全没有风险',而是完全没有风险设计,风险是100%.
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