超充是新能源汽车产业技术升级的“上甘岭战役”。



新能源汽车产业化的十多年，很多技术问题陆续解决，比如车辆续航里程、电池能量密度、电池热管理等等。从技术维度看，超充比以上问题更难攻克，一是其范畴更大，不仅属于电池范畴，也属于整车范畴，还关联了电网，需要系统性解决方案；二是超充是动态反应，需要解决析锂等关键技术难题。



各大企业都提出了超充产业化应用，但现在的超充类似于十年前的新能源汽车，处在萌芽阶段，老李和大家简单聊聊超充存在的“猫腻”：所谓的高功率超充桩实际充电功率并不高，充电速度也不快。



电池充电是一个复杂的化学过程，老李简单按照P=UI的公式来表示，P是充电功率，U是充电电压，I是充电电流，这种算法不完全精确，但是大部分车辆不会超过这个上限，所以本质上充电速度是由充电电流和充电电压决定。



充电电压越高，充电速度越快，但是现有车辆可支持的充电电压有上限，关联到车企的车辆的电压平台，可以简单理解为，高电压平台的车支持高功率充电，低电压平台的不支持高功率充电，目前在售的新能源车电压平台多数是300~500V。



我们假设能接受的最大电压是500V，按照充电桩国标的最大电流250A计算,电池充电最大功率是125kW。一般来说，一台60度电的车，续航里程大概是400~500公里，在这种理想充电功率下，需要半个多小时才能充满。



有朋友会说，把充电最大电压提高到800V,最大电流提高到500A，充电速度不就翻倍了吗？没错，下一代的新能源车和充电系统的确是在朝着这个方向走，实现的时间可能是5年，也可能是10年，不是当下。



高电压平台一定是朝着800V甚至更高的方向发展，需要车辆的硬件有较强的承载能力，类似于手机硬件的升级，升级意味着高成本，新能源车的高电压平台也是一样。目前高电压平台主要应用在超豪华品牌，未来降本还需要很长的时间，老李认为，在3~5年内，经济型纯电动车很难推广高电压平台。



相比充电电压，充电电流的提升相对容易，但是也需要时间来实现，按照国标通用要求，直流充电桩额定电压最大为1000V，额定电流最高为400A，而现有直流接口的使用条件下，单枪电流是不能大于250A的，充电电压最大为1000V，单枪充电电流最大为250A，所以国标下理论上单枪最大充电功率为250kW。



目前，国内也在推进新的标准，下一代的标准中，单枪最大充电电流可能达到600A，假期有朋友说，极氪001 的单枪充电电流超过了500A，这会加速国标的升级。



刚才提到的都是理论情况，在实际充电过程中，充电电流和充电电压都是动态变化的，尤其是在电池电量过高和电池过低的时候，车辆会自动降低充电电流来保护电池，所以很多企业在宣传中经常这样提：电池电量从30%充到80%的时间为30分钟。



所以综合下来，车辆实际的充电功率是随着电池剩余容量发生变化，不同的车企控制策略不同，一般来说，平均充电功率能达到最大充电功率的60%就算不错了。我们以常见的400V充电电压计算，在250A的情况下，最大充电功率为100kW，按照60%比例计算，平均功率不过才60kW。



所谓的超充充电速度并不快，只是在某个特定区间内让人“感觉”很快。
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