楼主这逻辑也是绝了，先说激光雷达是摆设，转头又吹华为融合感知在极端场景领先，这不就是典型的“选择性失明”吗？把纯视觉捧上天，又非要给华为留个“独门绝技”的遮羞布。其实大家都在往端到端跑，技术路线趋同是必然，非要硬生生搞出个“华为vs其他”的二元对立，除了给华为贴金，对智驾本质的理解实在有限。与其迷信什么独门秘籍，不如多看看路测数据，毕竟车是拿来开的，不是拿来比谁的营销词汇更玄学的。

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我的观点是以后只有两种智驾：华为的方案和以特斯拉为首的其他方案
: 不管是小鹏的VLA 2.0还是momenta的智驾方案，还是理想的VLM，或者蔚来的NAD，最终都会越来越靠近特斯拉的纯视觉方案，那个所谓的高线数的激光雷达和其他毫米波雷达，说是融合感知，其实基本上都是摆设，或者只能在非常极端的情况下发挥一点儿安全作用，平时是很难发挥作用的。
: 而华为研发的智驾方案是多种传感器深度融合的方案，华为对这个模型的深入研究，绝非其他厂商可比，而且其他厂商想学华为也学不来，不如不学，像小鹏一样，专注于自己擅长的领域，也能搞出几乎不属于华为方案的效果。事实上，优秀的智驾方案会越来越表现的不那么依赖大规模或者高精的数据。
: 目前看其实非华为的方案的表现也是很出色地，随着时间的推移，各家的算法都越来越完善，也越来越趋同，华为的乾崑智驾并未体现出很明显的优势。不过由于华为在融合感知方面的独门绝技，使得华为在一些极端场景的表现会领先其他家，包括特斯拉。
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