本中是笛子车主，秦ev开了10年了，一直慢充，电池几乎不衰减，我见过的衰减厉害的，都是长期频繁快充的，所以就算我买了有闪充的新车，也不会太去用的，对于我这种以市区通勤为主的，充电速度完全不是我考虑的因素，个人感觉这个闪充不会对友商有多大威胁

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 其实友商的磷酸铁锂电池产量也很大的，那么为什么他会千方百计的诋毁比亚迪的磷酸铁锂，特别是在比亚迪推出闪充+er代刀片电池以后，更显得坐不住了呢？
: 原因只有一个，目前友商的磷酸铁锂电池制造技术已经落后于比亚迪的技术。我们知道友商也有超快充技术，甚至ppt上比比亚迪还要更快，另一家友商也有这样的技术，但是你要是到市场上看看，就会发现它们的装车量很少，桩也很少，甚至可能没有。这是为什么？原因是他还有大量不能支持超快充的电池生产线，无论是三元锂还是磷酸铁锂电池的超快充，如果全面转向，由于他掌握的技术还不那么成熟，那么切换产线将造成巨大的生产成本，产量越高，成本越高，况且友商自己不造车，如果他把成本转嫁给客户，那么会进一步影响他的产品竞争力。
: 那么对友商来说，什么时候切换产线最好呢，当然是在自己已经掌握了成熟的超快充技术，或者固态电池技术，是这个技术的领导者的时候，再大规模切换，因为仍然是市场的技术领导者，可以把这个切换成本转嫁给他的客户。这就是为什么友商迟迟不肯大面积落地他已经拥有的超快充技术的原因，就是因为在这个方向上，他没有办法在低成本的情况下大幅度领先竞争对手，如果他自我革命，又会极大的影响现在的财报，造成利润下降。
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