首先，光有一个辅助芯片或者驾驶系统牛逼，那不叫整个体系牛逼。造车是个整体，一个芯片我就姑且认为你是世界第一，那能叫造车技术领先吗？所以光逮着一个方面猛吹的车企根本谈不上是领先行业的。

第二，电池技术最强的是宁王，但宁王他不造车啊。而且所谓宁王电池技术最强这个论点本来就值得商榷，市占率最高本来就不代表技术最强。宁王和迪王本来代表的就是电池技术方面的两条路线，这不光是三元锂和磷酸铁锂的路线问题（因为宁王磷酸铁锂产量还更大呢），而是在卷绕和叠片工艺之争以及其他方面的不同。所以认为宁王电池技术第一的人，本来就是对这个行业一知半解的。

最后，有些友商后来朝着比亚迪一开始拓展的方向造出来性能指标更强的产品的时候，其实是致敬比亚迪。而且所谓的指标其实在某次比亚迪OTA之后就已经又反超了友商的时候，比亚迪从来都是不怎么宣传的。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 电池技术最强的是宁德时代
: 全域操作系统和辅助驾驶芯片第一个上车的是蔚来
: 辅助驾驶系统最强的是鸿蒙系
: ...................
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