核心在于消费者的知情权

比如你100度电池，锁5度，95度，就不能再锁了，电池衰减另说

但一些厂家都是到了时间一刀切，不管你开了10万公里还是2万公里，一个型号的车一下子给你锁10%以上。

【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 其实车企和电池企业应该多预20%的电量，然后bms控制随着时间，慢慢释放出来
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: 【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: : 现象解析：“锁电”的双重面孔：安全盾牌与商业算盘
: : 从车主的视角看，“锁电”就是实实在在的容量缩水。一位2020年7月购车的老ES6车主用数据说话：他昨晚换了电，今早出发时电量91%，总消耗76%的电量跑了240.2公里，用App查看实际用了66.1度的电量。通过计算，66.1除以76等于0.8697，这意味着他这块100度电池只有约87度的电量。他特意指出，蔚来整个App查不到充了多少电进去，让人根本摸不清具体电池可用度数多少。
: : 回程时他做了更严格的测试，排除了海拔影响，结果更加夸张：用了59.1度的电，车机电量百分比掉了74%，59.1除以74等于0.7986，相当于可用电池容量只有不到80度。这位车主现在的感受很直接：“我这块100度电池，跑高速可能还跑不到250公里。”

--发自 ismth(丝滑版)
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