但是没有国标说禁用三元锂，尤其是乘用车，跟大客车标准不一样
三、为什么这套方案，客车不能用？
1. 大巴几十人密闭空间，一旦热失控泄爆、烟雾毒气，群体性伤亡风险不可接受；
2. 公交/长途车全天长时间运营、满负荷循环，老化更快，系统防护余量会衰减；
3. 客车国标GB38032 直接要求：最小单元不起火不爆炸，
乘用车国标是「允许单体热失控，只要5分钟不蔓延到座舱」，标准完全不一样。
划重点：
乘用车：允许电芯炸，只要不烧车、不烧人
客车：电芯都不允许炸
四、补充：现在两条技术路线分化很清楚
1. 高端性能/长续航车：
保留三元锂 → 用昂贵的全套防护+热管理买续航、低温、性能
2. 家用车、营运车、两轮车、储能：
直接换磷酸铁锂 → 靠电芯天生安全，省掉复杂防护，降成本、降重量
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我知道你会东拉西扯胡搅蛮缠
: 还是那句话，统计数字不会骗人
: 国家监管平台数据表明
: 2023年全年全国新能源车起火概率，三元锂是铁锂的4.8倍，安全性差距是巨大的
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: 所以大客车，电动自行车，储能电池国标都直接禁用三元锂
--发自 ismth(丝滑版)
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